齐普策半年“电动化”成绩单-电动汽车观察家

齐普策半年“电动化”成绩单

“换帅”后,宝马加快了电动化步伐,成绩怎么样?

3月18日,2020年宝马集团年度财报新闻发布会在德国慕尼黑举行。受疫情影响,发布会以线上直播形式进行。这也是齐普策(Oliver Zipse)首次作为宝马集团董事长参加年度发布会。会上,齐普策重申了宝马的电动化决心,介绍了宝马最新电动化路线和布局。

不同于大众汽车侧重纯电动以及专属纯电动平台开发的技术路线,齐普策强调,宝马为消费者提供不同驱动技术的“选择权”。最具代表性的是,宝马的两款标杆车型BMW X3和BMW 7系都将提供燃油发动机、插混动力和纯电动驱动的车型。

另外,齐普策认为,宝马要掌握“贯穿整个价值链”的电动化策略,这也是为什么在他接任掌门人半年内,宝马就建成全新电芯技术中心,并投资百亿欧元直接采购电池原材料的原因。

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换帅:

接过电动化重任

在不少人看来,齐普策是宝马电动化加速的代表性人物。

2019年7月18日,宝马集团发布消息称,集团监事会决定,自2019年8月16日起,齐普策将就任宝马集团新任董事长,接替前任董事长克鲁格(HaraldKrueger)。宝马集团监事会主席Norbert Reithofer表示,齐普策将为集团未来出行发展提供全新动力。

消息发布后,英国路透社如此评价宝马集团的换帅决定——“宝马希望这位55岁的新董事长帮助企业重新夺回电动汽车领域的竞争优势。”路透社的评论是有道理的。

有评论认为,克鲁格离开宝马,和他在电动化路线上太过保守有关。

虽然宝马推出纯电动i3的时间很早,领先众多传统车企巨头。但在克鲁格4年的董事长任期内,宝马没有推出一款全新的纯电动汽车。而且,在被动的电动化策略之下,宝马多位电动汽车领域的资深专家都选择离职。

德国汽车管理中心(CAM)专家Stefan Bratzel认为,至少在德国车企中,宝马原本在电动出行领域拥有巨大的先发优势,但现在,这一优势已经不复存在了。

除此之外,2019年,宝马遭遇了10年以来汽车业务首都亏损的局面;在“排放门”一事上,克鲁格的处理方式也十分消极。面对竞争对手如大众、特斯拉等咄咄逼人的电动化态势,宝马急需一位能扭转不利局面的新掌门人。

齐普策是宝马的资深老员工。自1991年大学毕业后,齐普策就进入宝马,担任产品战略规划高管等职务,并于2015年担任集团管理委员会成员,负责宝马生产部门的工作。

有媒体报道称,和齐普策争夺宝马集团董事长一职的,还有同是管理委员会成员的傅乐希(Klaus Fröhlich)。傅乐希比齐普策年长4岁,曾在公开场合批评,电动汽车只有政策需求,而消费者需求是不存在的。

作为宝马新任掌门人,齐普策能否如路透社所说,夺回电动汽车的竞争优势?

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策略:

给消费者多种选择

相对过往,齐普策执掌的宝马电动化提速明显,但和主要竞争对手如大众的激进路线相比,宝马的电动化策略又有不小差别。

尤其是在技术路线选择上,大众侧重纯电动以及专属纯电动平台开发。齐普策则强调,宝马为消费者提供不同驱动技术的“选择权”(powerof choice),应对市场需求的灵活度

比如,老版车型宝马X1和5系的插混版和燃油版,哪个好卖多生产哪个。

新车方面,全新重磅车型iX3,将成为宝马首款提供3个不同驱动平台的车型:燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动,3版车型可以共线生产。

另外,作为宝马品牌的旗舰车型,下一代BMW 7系将提供四种不同驱动系统:柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力,并首次提供纯电动车型。

到目前为止,齐普策的“选择权”策略是有效的。

2019年,宝马在全球卖出超过14.58万辆新能源汽车。截至2019年年底,累积销售的宝马新能源汽车达到50万辆电动车。其中,中国市场累计销售超过5万辆。

预计未来两年内,宝马新能源汽车销量将再翻一番,即到2021年底,全球累计交付100万辆新能源汽车。 到2023年,宝马将推出25款新能源车型,其中超过一半为纯电动车型。

看近期,到2021年底,宝马集团将提供5款纯电动车型:BMW i3、已于2019年底在英国牛津工厂投产的纯电动MINI SE、2020年将在沈阳投产的BMW iX3、2021年将在德国丁格芬工厂生产的BMW iNEXT和2021年将在慕尼黑工厂生产的BMW i4。

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电池:

掌握整个电池链

对于电动化最关键的电池,齐普策坚持“贯穿整个价值链”的策略,即在电芯研究、原型生产、原材料采购等领域全面布局。

电芯研究方面,除了和宁德时代初期的深入合作,2019年,宝马还正式启用了位于慕尼黑的全新电芯技术中心。该中心建设耗资2亿欧元,拥有200多名电池专家,不仅研究电池,还生产电池原型。

在电芯技术中心启动仪式上,齐普策宣称,“到2030年,我们将实现电芯的能量密度翻番,从而为客户提供两倍的纯电续航里程。”

原材料供应方面,2019年12月,宝马宣布与赣锋锂业签订锂的长期供应合同,该订单总额为5.4亿欧元,双方合同期为2020年至2024年。从2020年起来,宝马将直接采购锂、钴原材料,为宁德时代和三星SDI两家供应商直供原材料。

到目前为止,宝马在电池及相关原材料采购层面的累计投入超过107.4亿欧元。未来,宝马的钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

值得一提的是,不同于坚持自产电芯的大众,齐普策非常明确地表达,目前没有自产电芯的打算。与此同时,宝马进一步增加了和已有动力电池供应商的供货量。

2019年11月,宝马宣布向宁德时代追加采购动力电池,订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元,合同有效期也延长至2031年。同年,宝马还宣布与三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同,有效期为2021至2031年。

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中国:

“新能源车之年”

2020年,是宝马在中国的“新能源车之年”,中国市场的布局也加速扩大。

2019年,宝马在中国新能源汽车市场的主力车型均是插混车型,而且市场表现都很亮眼,尤其是5系插混,是当年销量仅次于比亚迪唐DM的热销插混车。

从2020年开始,中国的纯电动车领域也将看到宝马的身影。

如华晨宝马营销高级副总裁高翔所说,“2020年,iX3上市会是重中之重的工作。”这款车还将是宝马在中国生产,并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。

另外,2月26日,北京新能源汽车指标放出当天,宝马宣布BMW i3快充畅行款上市。该车搭载42.2千瓦时的电池包,综合续航里程340公里,官方指导价为30.58万元。

和宝马i3常规版相比,i3快充畅行款最大变化是支持直流快充,配备50千瓦的直流充电接口,40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量。再加上充电套装等优惠,宝马纯电动在国内市场,尤其是在北京攻城略地的意图不言而喻。

从宝马i3诞生之初的电动化先驱形象,到之后的电动化进程迟滞,再到齐普策上任半年多来,加大投资、研发,加速全球布局,宝马电动化再次走上发展的快车道。

2020年,不只是宝马在中国的新能源之年,也是大众、特斯拉等纯电动乘用车大举入华之年,更是欧洲新能源汽车快速发展之年。新老势力交锋之际,齐普策能否带领宝马实现突围?(完)

 

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