e-tron:奥迪的电动化反击-电动汽车观察家

e-tron:奥迪的电动化反击

40年前的燃油车时代,奥迪凭借quattro竖起了拥有赛道动力的豪车招牌;如今,奥迪用e-tron誓言电动化决心,e-tron正式接过驱动这一豪华品牌发展的火炬。

“如果说quattro奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位,e-tron就是开启奥迪电动化时代的宣言式车型。”

3月22日,2019FE电动方程式第六站——三亚站开赛前夕,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航这样对到场媒体表达奥迪的电动化决心。

同时,一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛透露,奥迪旗下首款纯电动SUV——奥迪e-tron的进口版车型将于2019年上海车展开启预售。

从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相,到2018年9月量产下线,奥迪用近10年时间磨出了e-tron这把剑。把e-tron的战略意义和quattro做比,奥迪无疑对自己的电动化技术和产品是自信的。

奥迪电动汽车的技术亮点有哪些,呼声颇高的奥迪e-tron真的能如官方期望,复制quattro的战绩吗?

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奥迪e-tron的前世今生

既然奥迪将e-tron的战略意义比作当年的quattro,不妨对后者做个简单介绍。

奥迪Quattro(quadr是一个来自意大利语的前缀词,意为“4”,比如quartette意思是四重唱)最初指的是首次在1980日内瓦车展亮相,搭载了奥迪四轮驱动系统的拉力赛车。

奥迪官网介绍,Quattro曾4次获得世界拉力锦标赛冠军,6次获得派克峰国际爬山赛冠军,2次获得德国房车大师赛冠军,一次获得房车世界杯冠军。

据说,由于奥迪Quattro接连夺冠,赛事组织方一度禁止四驱车参赛,奥迪随即退出比赛。后来,为纪念Quattro的赛场战绩,奥迪将所有搭载这套四驱系统的车型都印上了quattro字样,并配以壁虎造型的注册商标,意为quattro系统的抓地力如壁虎般强大。

所以,quattro首字母大写时,指的是上文提到的奥迪冠军车型;小写时,指奥迪的四驱系统/技术。其实,e-tron也是一款应用quattro技术的车型,全称奥迪e-tron Quattro,只是由于电动身份更突出,有时会省去quattro一词。

另外,奥迪旗下还有一家名为Quattro的子公司,主要任务是开发高性能车型。自问世以来,quattro技术一直被奥迪看做公司发展的基石。截止2017年3月,全球共有800多万辆奥迪车采用了quattro技术。

了解了quattro的小历史,我们就能大体理解奥迪对e-tron的重视和期望。

和quattro类似,e-tron既单指e-tron quattro车型,也表示奥迪推出的一系列电动车型;既包括e-tron这样的纯电动车,也包括插混车型。只不过,和quattro比起来,e-tron的开发周期长得多,开发过程也不是一帆风顺。

2009年,第一款奥迪e-tron概念车亮相德国法兰克福车展,这款外形和奥迪R8十分相似的四驱跑车,搭载了42.4千瓦时的锂电池和230千瓦的电机,最大行驶里程为248公里。

2010年,奥迪又发布了第二款e-tron概念车,这是一款后驱版的电动车,最大输出功率为150千瓦,最大行驶里程250公里。同年,奥迪启动了一项电动汽车发展计划,称将推出奥迪R8 e-tron的限量版,

顺带提一下,奥迪e-tron概念车首秀当年,奥迪的主要销售市场——中国启动了新能源汽车十城千辆项目。在此后的数年中,新能源汽车在中国获得快速发展,自主品牌也成为国内电动汽车市场的绝对主力。

大洋对岸的美国,特斯拉在现有纯电动跑车Roadster基础上增加了 Sport版本,并收获了大批粉丝。

相比之下,奥迪R8 e-tron的进展慢得多。2013年,也就是宣布推出限量版三年之后,在漫威召开的《钢铁侠3》发布会上,这款车才短暂亮相。

此后,奥迪又开发了10辆R8 e-tron的原型车,却仍在2013年5月,决定放弃R8电动版的生产计划。奥迪负责人在接受美国媒体Autocar采访时表示,由于动力电池技术所限,电动汽车的行驶里程无法达到预期,是R8e-tron计划中断的主要原因。

而此时,特斯拉Model S已经开始量产交付,并在美国卖出了1.76万的好成绩,仅次于雪佛兰沃蓝达和日产聆风。

显然,如果奥迪就此停止电动汽车开发,可能要丧失更多机会和市场。

于是,2014年3月,奥迪再次调整了电动汽车发展计划,并宣布将重启R8 e-tron开发。理由是,受益于电池技术进步,电动汽车的续航里程已经由最初的215公里增加到最大值450公里。

就赛场成绩而言,奥迪R8 e-tron的表现可圈可点。该车曾在澳大利亚举办的Silvretta电动车拉力赛上获得冠军,多少让人联想到奥迪Quattro的赛场辉煌。

此后数年间,奥迪还发布了A3e-tron、A6L e-tron等概念车,和Q7e-tron、A6L e-tron等量产版车型。但是,奥迪仍然没有一辆可以面向大众市场推广,真正意义上的纯电动车。

直到2018年9月17日,奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发亮相,外界才得以一睹其真容。这时,距离第一款奥迪e-tron概念车亮相,已经过去了将近十年。

反观奥迪Quattro,从奥迪底盘工程师Jörg Bensinger构思算起,到车型上市,只用了三年时间。

不论是出于对电动汽车技术的谨慎,还是保守,亦或是被燃油车业务所牵绊,相比之下,奥迪e-tron的落地确实很慢。奥迪如何用e-tron发起反击?

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奥迪e-tron:

传统豪华车反击

从一定程度上说,奥迪e-tron的发布,本身就有很强的象征性意义。

在中国和美国,这两个全球最大的电动汽车市场,多年来,几乎看不到传统豪华车型的影子。因此,当2018年,捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron陆续发布之后。不少人感叹,传统巨头终于要给电动车界的对手露露肌肉了。

从车型设计的角度来说,奥迪e-tron的反击很低调。

正如这款车的一名设计师所说,奥迪e-tron看起来就像普通的Q5,源于奥迪的设计理念——奥迪etron首先是一辆奥迪,然后才是e-tron,所以要继承奥迪的设计元素,如车头经典的大嘴造型、特意上提的裙边等。

如何体现电动元素?这位设计师介绍,奥迪e-tron采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅、贯穿式光带LED尾灯、双侧全电动充电口等极具辨识度的造型设计。

奥迪宣称e-tron是全球首款取消传统后视镜的量产车,后视镜由两个高精度摄像探头取代,即“虚拟后视镜”。通过这种设计,车身两侧的路况能够显示在车门前缘7 英寸的触摸屏幕上。

但据奥迪工作人员介绍,由于国内法规原因,不论进口还是国产的e-tron可能都将保留传统后视镜设计。

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技术:

将电动赛车经验应用到量产车

此次在三亚参赛的是奥迪e-tron FE05。

奥迪总部高级电机设计工程师Martin Sorge告诉《电动汽车观察家》,这款车的电机、电池热管理和制动回收等都为奥迪e-tron的开发提供了重要经验。

动力系统方面,奥迪e-tron采用了前后双电机布局,前置电机和后置电机的输出功率分别为125千瓦和140千瓦(boost模式下分别增加10千瓦和25千瓦),扭矩为561牛·米,百公里加速时间为6.6秒。

Martin Sorge介绍,奥迪e-tron的电机和三电系统的效率分别可以达到96%和90%,极值状态下,电机转速能达到15000转/分钟。

另外,奥迪e-tron搭载了95千瓦时的电池包,电池包由36个模块,432个电池单体组成,电池能量密度为135.7瓦时/千克,WLTP续航超过400公里。

科普一下,WLTP全称World Light Vehicle Test Procedure,即“轻型车辆排放测试规程”。由于测试标准比NEDC更严格,如果用国内目前通行的NEDC工况标准,奥迪e-tron的续航水平要高于400公里。

值得一提的是,奥迪为e-tron的电池和电机设计了单独的冷却系统。电池采用风冷与液冷两种不同的冷却方式,适用于不同的使用情况。

石柏涛透露,奥迪e-tron将于2019年上海车展开启预售,但这仍是一款进口车,国产版e-tron有望于2020年亮相。2019年,奥迪专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e也将上市。

此外,奥迪旗下第二款纯电动车型e-tron Sportback即将开始投产,奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将陆续上市。根据大众集团的Roadmap E电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化。

未来的规划很宏伟,眼前的挑战很现实。

如今,四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮席卷而来,各个品牌间的对抗日趋激烈。

奥迪是否能不受庞大燃油车业务的羁绊,快速转身?作为“开启奥迪电动化时代的宣言车型”,奥迪e-tron能一战制胜,一如当年的quattro吗?(完)

 

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