电动汽车老司机|买俩电车跑滴滴-电动汽车观察家

电动汽车老司机|买俩电车跑滴滴

编者:

近期,我们应读者建议,寻找了一批2014年、2015年电动汽车车主或者运营商,讲述他们的电动汽车三四年来的故事,编为“电动汽车老司机”系列。我们希望,追溯过往电动汽车的表现,能对新能源汽车未来发展方向有所借鉴。

本文为“电动汽车老司机”第三篇。

第一篇:电动汽车老司机 | “老浦东”四年买三辆江淮纯电动

第二篇:

电动汽车老司机 | “我不会再考虑任何燃油车了”

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“上下班路上开一辆电动车跑滴滴,每月额外收入2000元;老爷子开另一辆电动车专职跑滴滴,月入7000-8000元。”

这是福建省龙岩市一位电动车主和他父亲的日常出行生活。

为保护个人隐私,我们用网名“装甲军兔”称呼他。2015年8月提到的奇瑞eQ,加上2017年9月到手的二手北汽新能源EV160(包含买车前的公里数),他名下这两辆车的累计里程已经超过20万公里。

跑滴滴还车贷

“装甲军兔”是龙岩的一位公职人员,2015年8月,在交付定金两个月之后,他提到了一款奇瑞eQ高配版电动车。这也是他的第一辆汽车,到手价6.8万元。

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上芜湖牌照的奇瑞eQ(车牌现已转回龙岩)

和“电动汽车老司机”系列第二篇的故事讲述人薛先生一样,由于当地没有电动汽车的补贴,“装甲军兔”去了距离龙岩市300多公里的福州购车,但这款车的上牌地点是芜湖,因为只有这样才能拿到最高补贴。

“装甲军兔”说,2015年奇瑞eQ高配的指导价是16.48万元,国家补贴和省一级的补贴都是4.5万元,芜湖市的地方补贴是1万元,补贴后价格是6.48万元。“虽然当时龙岩的电动汽车不多,奇瑞eQ也不多见,但路上能看到的这款车,挂的都是芜湖牌照。”他说。

“装甲军兔”买车,用的是信用卡付全款,每个月的车贷对他来说是一笔不小的开支,于是他决定利用上下班路上和空余时间开滴滴缓解经济压力。

从最初的顺风车,到快车,“装甲军兔”开电动车每月收入2000元左右。虽然奇瑞eQ维修(下文会讲到)过多次,但都在质保期内,没有个人付费,再加上几乎每天都在单位免费慢充,所以,这笔钱算是他开电动车跑滴滴的纯收入。

综合续航150公里VS实际续航170公里

“装甲军兔”是龙岩地区最早购买电动汽车的私人用户之一。既然买电动车的人不多,龙岩也没有限行限购政策,为什么第一辆车就买电动车?

“装甲军兔”说,他喜欢尝试,对新生事物抱着积极的态度。虽然不少人担心电动汽车技术不够成熟,但他认为,既然厂家拿出来卖,对产品应该是有信心的。在看了知豆在福州上市的电视广告,并且试驾了不同品牌的车型之后,他觉得动力性能可以达到预期,就下单了。

买车之后,“装甲军兔”对奇瑞eQ的整体表现满意,尤其是续航很实在。他说,这款车的官宣综合续航为151公里,但夏天的实际续航高于这个数字,他的父亲曾经跑出182公里的续航,仪表盘显示,剩余里程将近20公里。

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奇瑞eQ累计里程近6万公里

目前,“装甲军兔”的奇瑞eQ累计行驶里程近6万公里,充满电的续航里程约为170-180公里,冬天比夏天的续航里程少20-30公里。

快充故障,难住了技术员

到目前为止,奇瑞eQ给“装甲军兔”带来的麻烦有两次,都是关于快充。

2016年2月,“装甲军兔”开eQ跑高速时,发现eQ无法快充,但由于龙岩无法检修充电部件,5个月后,他前往厦门的奇瑞维修点检修。下高速时,车辆突然发生绝缘故障,瞬间失去动力,他试着重新启动车辆,虽然可以行驶,但绝缘故障灯依旧没有熄灭。

到达厦门的维修点后,奇瑞技术员解决了绝缘故障问题,称故障原因可能是气温过高,导致故障指示灯亮,但车辆内部没有异常。

难住技术员的是快充故障,当天拆装多次,仍没有找到故障根源,“装甲军兔”无奈在厦门留宿一晚。第二天,奇瑞技术员重新检查后,发现了无法快充的原因——快充插头的针脚歪了,用手掰正后恢复正常。

第二次无法快充是2017年3月。“装甲军兔”从龙岩开奇瑞eQ去往170多公里之外的广东梅州,原计划在高速上快充,但充电时才发现,自己的充电协议没有升级,和广东地区的南方电网快充桩不兼容。勉强坚持到梅州之后,才找到一个可以使用的慢充桩。

不过,“装甲军兔”返回龙岩后,为车辆升级了充电协议,后来没有发生同样的问题。

不过,对着这两次快充问题,“装甲军兔”并没有觉得很糟心。他说,“可能我的车出厂时没有检测快充部件,算是小概率事件,虽然比较麻烦,但没有给我造成很大困扰。”

“我买了一辆开了11万公里的二手电动车”

“装甲军兔”买第二辆电动车时,被卖家坑了。

从2015年11月起,“装甲军兔”开始开着奇瑞eQ跑滴滴,但2016年7月,这款车因不符合网约车标准,被滴滴封禁。

几个月之后的2017年9月,“装甲军兔”在咸鱼平台闲逛时,发现了一辆报价4.3万元的北汽新能源EV160,在确认这款车符合滴滴车型时,很快就跟卖家联系,买下了这辆2015年9月首次登记的二手电动车。提车时,仪表盘显示的累计续航里程为4.1万公里。

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北汽新能源EV160仪表显示总里程8.5万公里

不过,在给车做保养时,“装甲军兔”才发现,这辆EV160的累计行驶记录是11万公里。加上他和父亲后来跑的4万公里,到目前为止,这辆车的累计里程达到15万公里。不过,即便如此,这辆二手电动车还是给“装甲军兔”一家带来了可观的收入。

月入7000,老爷子成了专职滴滴电动车司机

用电动车跑滴滴,“装甲军兔”是精打细算过的。

买EV160之前,他算了一笔账:

在龙岩跑滴滴,要拿到滴滴的奖励,每天至少要跑30单,日平均行驶里程为200公里,上浮一般不会超过20公里。以北汽EV160的续航计算,早上8点充满电出发,跑到中午12点,续航还有剩余。午饭和午休时可以慢充补电,下午继续拉活到晚饭时间,期间补电,饭后继续运营,晚上10点通常可以完成指定单数,收车充电,为第二天的运营做准备。

“装甲军兔”说,这个方案他亲自测试过多次,按照这个方案运营,他预计,买车半年就能收回成本。

由于“装甲军兔”还有自己的工作,而他父亲退休无事,愿意用空闲时间拉活挣钱,于是在EV160到手之后,成了专职滴滴电动车司机。

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北汽新能源EV160跑滴滴周收入

和“装甲军兔”不同,他的父亲认为上述一天休息三次的方案太繁琐,他习惯于把车开到剩下30%左右电量,用1小时快充,稍作休息之后继续拉活。这样一来,每个月(周末不休)专职开滴滴,到手的收入大约为7000-8000元,其中约有三成是滴滴的奖励收入。“装甲军兔”说,这在龙岩是一笔不错的收入。

每个月跑滴滴的纯收入是多少?

“装甲军兔”说,虽然他的EV160是二手车,但30%电量以上时,里程下降不太明显,百公里电耗可以达到官宣的15度电。每天的行驶里程按照200公里计算,耗电30度,以快充为主。“装甲军兔”自家的充电桩享受优惠电价0.53元/度,龙岩的快充价为1.29元/度。

这样算来,EV160每天的充电费用大约为31元(慢充10度×0.53元/度+快充20度×1.29元/度),一个月的充电费用约为930元。除去电费,开EV160跑滴滴,每月的纯收入大约为6000-7000元,和“装甲军兔”预想一样,用了半年时间,开EV160跑滴滴就收回了成本。

今年11月,“装甲军兔”发现滴滴降低了注册门槛,奇瑞eQ也可以注册。现在,他的两辆电动汽车都在运营,一辆拉活时,另一辆慢充,交替使用,大大降低了运营成本。

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奇瑞eQ行李箱空间有限

“装甲军兔”说,EV160的特点是车比较大,但快充慢;eQ的特点是车小,但快充快。白天主要用EV160跑滴滴,因为不少乘客需要放行李,奇瑞eQ的行李箱空间不够,可能会被乘客投诉;夜间用奇瑞eQ拉活,因为晚上的客人很少携带行李箱。

这样的搭配,让两辆电动车的性能得到了最佳发挥。不过,在使用几个月后,EV160暴露的问题多了起来。“装甲军兔”估计,到目前为止,他维修这辆车,包括更换轮胎、车灯等配件,一共投入5000元左右。

我要换电池,厂家变卦了

EV160,最让“装甲军兔”头疼的是电池。

“装甲军兔”说,EV160标称的续航是160公里,但剩余电量到30%左右时,虚电严重,会从30多公里瞬间掉到几公里。“我爸一开到剩余电量40%,就开始找充电桩,还好龙岩的快充桩比较方便”。他说。

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北汽新能源EV160电池检修

因为电池问题,一个多月前,“装甲军兔”的EV160返厂检修。让他不满意的是,最初,厂家的技术员说,可以整包更换新电池,但后来另一个技术员告诉他,只能更换10个电池组中,出现问题的1组电池。

现在,新的电池组已经到位了,等“装甲军兔”从外地回去就可以更换。他的要求并不高——“能解决问题,电池不亏电就行。”在发稿之前,他收到4S店通知,EV160的电控和压缩机也出问题了,车辆启动不了,具体问题和解决方案,要等他父亲去4S店才知道。

作为一个用电动汽车跑滴滴的老司机,给自己的两辆电动车打多少分?“装甲军兔”说,奇瑞eQ可以打95分,扣分项主要是内饰简陋、后备箱空间小;他给北汽新能源EV160打70分,因为这辆车给家人立下了汗马功劳,但车辆、品质和三电问题确实比较多。1679570d556229533fd2ef99

谈到未来,“装甲军兔”说,如果还有机会,他还会买电动车,因为真的很省心,也很省钱。他期待自己的下一款电动车续航能达到400公里,空间大点的MPV是最理想的。“我爸还有一辆燃油车,但已经很少开了,基本上一直‘吃灰’。”他说。

编者点评:

结束了对“装甲军兔”等几位电动汽车老司机的采访,我最大的感触是,将近十年的电动汽车推广,对市场和用户的教育效果显著。从最初的质疑到现在的比较信赖;从无车可选到选择困难症……消费者对电动汽车的认识在加深,市场给消费者的选择也在拓宽。

“装甲军兔”用不到10万元购置了两辆电动汽车,并且琢磨出一套个人运营电动车的最佳方案。

他的故事不是个例,在我们采访的几位车主中,不少人已经购买了第二辆电动汽车,一是因为他认同电动汽车更省钱,或者需要换一辆更大的车;另一个不能忽视的原因是,第一辆电动汽车已经满足不了他的需求——电池衰减严重,或者是做工太次,驾乘感太差。

“装甲军兔”购买第二辆北汽新能源EV160时,据车辆首次注册只有两年,远不到厂家规定的质保期限,就已经出现了比较严重的虚电问题。

但是,“装甲军兔”和他的父亲对这辆车和虚电问题的忍耐力很强,就如文中所说,“一开到剩余电量40%,就开始找充电桩”。对奇瑞EQ出现的需要修修补补的毛病,“装甲军兔”依旧很宽容,并没有觉得特别糟糕,因为电动汽车让他感受到了实实在在的好处。

“电动汽车老司机”系列第二篇的故事讲述人,菏泽电动车主薛先生也告诉我,虽然换过很多零部件,他还是对电动汽车的前景非常看好。他觉得,电动汽车是新生事物,存在一些问题是正常的,未来都会解决,对他来说,再也回不到没有电动汽车时代了。

《电动汽车观察家》的一位业内读者说,薛先生的评价“是对EV最有力的褒奖!EV厂家们,加油啊!(首先加油改进质量)”我想借这位读者的话呼吁一下,国家、企业和不少从业者,为电动汽车的推广付出了十年时间和大量财力,积累的用户基础来之不易,珍惜消费者的信赖,对每一个零件、每一辆车负责,做好的产品,应该从现在做起。(完)

作者:电动汽车观察家
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