电动汽车老司机 | 小毛病不断,淘宝买件换-电动汽车观察家

电动汽车老司机 | 小毛病不断,淘宝买件换

编者:

我们寻找了一批2014年、2015年电动汽车车主或者运营商,讲述他们的电动汽车三四年来的故事,编为“电动汽车老司机”系列。我们希望,追溯过往电动汽车的表现,能对新能源汽车未来发展方向有所借鉴。

本文为“电动汽车老司机”第六篇。

第一篇:电动汽车老司机 | “老浦东”四年买三辆江淮纯电动

第二篇:

电动汽车老司机 | “我不会再考虑任何燃油车了”

第三篇:

电动汽车老司机 | 买俩电车跑滴滴

第四篇:

电动汽车老司机 | 2010年的电动车,零件除了电池几乎全换过

第五篇:

电动汽车老司机 | “120公里续航我也够用了”

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2017年12月,“天昭”以2万元的价格卖掉了他的北汽新能源EV150,而三年前买这辆车时,他花了近10万元。

“天昭”是北京人,最初购买电动汽车是因为摇不上燃油车号。开了3年多电动汽车,他已经琢磨出一套省电、省车的驾驶方法,还会参加一些电动汽车比赛。我问他,如果现在摇中燃油车号,你会放弃电动汽车吗?他思考片刻说,不一定,因为燃油车的使用成本太高了。

“天昭”的用车经历如何,北汽新能源EV150的槽点有哪些,和他的第二辆电动汽车吉利帝豪EV300相比,EV150有哪些方面让他比较满意?

“修好这个换那个,修好那个别的地方又坏了”

2014年7月,在摇了一年半燃油车号,依然没有摇中之后,“天昭”购买了一辆北汽新能源EV150,到手价9.8万元(包含7247元购置税)。2017年底通过网络平台出售时,这辆车的累计续航里程约为8万公里。

EV150的官宣续航是150公里,提车之初,车辆性能和充电是正常的。不过,开了不到三个月,EV150就开始陆续暴露出不少问题,用“天昭”的话来说,“修好这个换那个,修好那个别的地方又坏了了”,解决方案也很多样化。

方案一:上淘宝

最先坏的是近光灯。“天昭”买车时,销售人员告知,零部件在质保期内可以免费更换,但实际上,他的EV150只免费更换过一次近光灯,因为过了3个月的易损件质保期之后,就要自费更换了。

“我去换近光灯时,本以为是免费的,结果工作人员说包换政策改了,我还特意给北汽客服打电话,客服也确认政策改了。”“天昭”说。恰恰是在过了易损件质保期后,近光灯又出了好几次问题,去4S店更换的话,每个灯45元,没有优惠。

于是,“天昭”开始在淘宝上自己买灯,每个25元,自己更换。

方案二:找其他修车厂

“天昭”说,有一段时间,天气一热,EV150的四个车门都会咔咔作响,冬天温度降下来之后,响声消失。4S店的解决办法是抹润滑油,但是保持不了多久又开始异响。“天昭”只好买了润滑油,自己给车门抹油。

毕竟,抹油不是长久之计,“天昭”向北汽4S店提出更换车门限位器,却被告知没有配件。最后,他自己花了200多元去其他修理厂换了限位器,车门异响问题才得以解决。

方案三:将就

买车后不久,EV150的空调无法制热,只能吹自然风。“天昭”曾去4S店修理,但修好之后没过多久,空调又出了问题。

这一次,“天昭”没有上淘宝,也没有求助修理厂,他观察几次后发现,空调刚启动时不能制热,“缓一会”就能正常制热了。“我后来也没有再修,就一直将就着。”“天昭”说。

电池/充电问题

影响行驶的问题都出在电池和充电上。

电池进水,吹吹就好

因为电池进水报警,“天昭”的EV150被拖走过两三次。他说,一场大雨过后,涉水的车辆开始报警,踩下油门没有反应。被拖到4S店之后,技术员给出的结论是,电池接口进水,用吹风机吹干,或者晾干就恢复正常了。

“天昭”回忆,还有一次凌晨3点左右,EV150又失去动力,他把车停在路边,给4S店打电话报修,半小时之后,工作人员将车拖走,故障原因仍是电池进水。“北汽新能源的售后还可以,拖车免费,还给车主报销打车费用”。“天昭”说。

寒冬到了,慢充坏了

“天昭”说,EV150刚提车时,基本可以充满电,但在开了两年半之后,北京冬天气温降到零下十五度左右时,家用7kw慢充桩完全充不进去电,即使用快充桩充电,电量到70%左右就自动断电了。

EV150的电池不仅怕冷,还怕热。“天昭”说,一次在快充桩充电时,充完电车就启动不了了,被拖到4S店,检测结果是,夏天充电高温导致电子元件故障。

显示里程30公里VS实际里程10公里

“天昭”决定卖掉EV150的直接原因是,电池电量低于50%时,续航缩水严重。

“天昭”说,充满电时车辆还能正常行驶,电量在50%以下时,续航就“掉得没谱”了。比如,实际开10公里,仪表盘显示,减少的续航大约是30-40公里。

因为续航缩水问题,“天昭”曾去北汽新能源的4S店修理检测过两次。第一次,技术员检测过后告知,电池正常,可以继续开;但开了一段时间,续航缩水依旧严重,“天昭”再次向4S店询问,对方称将给出一套解决方案,但直到他卖掉EV150,依旧没有得到北汽方面回应。

“卖车的时候,这辆车充满电的续航只有不到100公里了。”“天昭”说。

“趴窝”天津

“天昭”开EV150跑长途的次数不多,其中一次还因为快充问题在天津“趴窝”了。

2017年4月,“天昭”一家开EV150去唐山参加朋友婚礼,出发前研究了充电攻略,做好充电规划。但到第一站——天津盘山充电时,就发现充电桩无法使用,打电话给国家电网保修,技术人员检测后表示,不是充电桩故障,需要给车辆升级充电协议,否则天津国家电网充电桩都无法使用。

无奈之下,“天昭”只能找了一个特来电的慢充桩,充了三个多小时,勉强开车到北务服务区,以免在唐山重蹈天津不能快充的覆辙。好在婚礼是第二天举行,“天昭”一家只得搭其他朋友的车去了唐山。从北京开EV150出发时是早上10点钟,抵达唐山已经是晚上9点半。

虽然后来升级了充电协议,但“天昭”说,他再也不敢开电动汽车出远门了。

“毛病虽然多,优点也不少”

卖掉EV150之后,“天昭”很快就提到了他的第二辆电动汽车——帝豪EV300。

开了一年多,这辆车充满电的续航还能达到300公里。“天昭”曾测试过,冬季气温零度时,不开空调,帝豪EV300实际行驶80公里,仪表盘显示续航90公里,里程误差大约15公里。“这个误差可以接受,”他说。

目前,“天昭”的帝豪EV300没有出过大问题,保养了两次,也没有修过。

我问“天昭”,为什么第二辆车不买北汽了?是不是和第一辆车维修次数太多有关?他说,不是。

“天昭”告诉我,价格是他买车的首要考虑因素,他本来看中了北汽新能源的EU400,但当时这款车的补贴后售价是14.8万元,超出预算,他才选择了12万左右的帝豪EV300。在他看来,和帝豪EV300相比,北汽EV150还有不少优点。

比如,北汽EV150的电池护板比帝豪EV300厚;

北汽EV150的中央扶手箱质感更好;

北汽EV150有前后雾灯,帝豪EV300只有后雾灯;

北汽EV150的充电接口打开后,车辆自动断电,帝豪EV300没有类似设置;

帝豪EV300的后备箱上没有开启按钮,只能用钥匙或座椅下方的按钮打开,北汽EV150虽然只能用后备箱按钮开启,但他个人感觉更方便……

“北汽2014款的电动汽车能做到这种程度,我觉得还是不错的。”“天昭”说。

“天昭”给北汽EV150打了60分,扣分点是小毛病不断,做工较差;帝豪EV300得到85分,扣分原因是续航还不够“瓷实”,按正常的驾驶习惯跑,新车续航也达不到300公里。谈到对未来电动汽车的期待,他认为“冬天开暖风”续航能达到500公里才够用。

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另外,对充电基础设施的改善也是“天昭”关注的重点——充电桩故障率高、油车占位、很多政府机关部门的充电桩都不对外开放。他说,只有充电方便了,开车才能方便。

编者点评

用户不该是“技术员”

有一家新造车企业为自己定了一个目标,叫“造彻底不给消费者添麻烦的车,提供彻底不给消费者添麻烦的服务”,听起来简单直白,要做到却非常不易。从“电动汽车老司机”系列故事来看,没有哪家车企,也没有哪款车“彻底没有给消费者添麻烦”。

零件频繁损坏、续航缩水、失去制动、老车维修无门、快充故障……能想到的问题,我们采访过的几位老司机几乎全经历过。很多人吐槽,买了一辆电动车,用不了多久,自己的修车水平赶得上半个技术员了,虽是玩笑话,透露的更多的是无奈。

和前几期的故事讲述人一样,本文的电动车车主“天昭”在经历过各自拖车和修车之后,依然认为,2014年的电动汽车能做到这个水平已经算不错了,多少有点“电车虐我千百遍,我待电车如初恋”的感觉。

和车辆故障添的麻烦相比,售后服务给消费者带来的麻烦似乎更多。

几乎每一家电动汽车生产商,尤其是造车新势力都宣称,电动汽车主打用户体验,销售模式和传统燃油车的“一锤子”买卖不一样,是真正贴近用户的。但在实际访问中,许多电动汽车用户对售后服务并不满意。

相比之下,“天昭”的经历算是不错的,电车“趴窝”后,至少拖车会及时赶到救援。“电动汽车老司机”系列发出之后,几位电动汽车用户反映,买了一年的车出现充电故障,4S店已经开始推诿,不愿派车救援了。

今年前11个月,全国新能源汽车产销量分别达到105万辆和103万辆,提前超额完成本年度百万辆销售目标。新能源汽车行业逆势而上,既依托政策激励,更建立在消费者信任的基础之上。未来,行业要保持健康发展,最需要的是为电动车点赞的用户,而不是出于无奈,自己修车的“技术员”。(完)

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