动力电池企业看过来,这里有新增1Gwh锂动力电池需求-电动汽车观察家

动力电池企业看过来,这里有新增1Gwh锂动力电池需求

订阅《电动汽车观察家》的电池企业朋友们,你们有福了。我要介绍一下我认为真实可靠的一个新增动力电池市场——低速电动汽车。

有朋友应该有印象,之前我写了一篇“低速电动车观察:政企同推提质升级,锂电化可能真启动”。说的是时速较低的四轮简易电动车,在山东、河南、河北等地极为流行,但此前都以铅酸电池为动力。这一类型车辆目前还没有正式身份,但国家准备******标准和政策加以规范。

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一些城市允许低速电动车挂牌

之所以说“真”启动,是因为低速电动车锂电化此前也说过多次,但是只闻楼梯响,不见人下来。今年不一样,低速新国标长期不******,高速乘用车企业来抢市场,低速电动车企业在政策和市场双重压力下,确实开始锂电化了。

这个新增市场可能有多大?他们需要怎样的电池?需要怎样的服务?《电动汽车观察家》尝试为您解答。

低速锂电化能创造多大动力电池需求?

问题首先是,有多少低速电动车会锂电化?

我问到过三个说法:

山东汽车工程学会理事长魏学勤表示,锂电车原来占比不到1%,现在已经接近10%。

总部就在低速车传统市场山东德州的奥冠新能源集团董事长孟祥辉说,保守估计,2018年山东低速电动车中锂电车将有5万辆-10万辆,市占率可能达到六分之一。

一位低速车企的人士表示,像御捷这样的低速领头羊,2018年锂电产品可能占比达到十分之一。

综合三种说法,我们将锂电化的低速电动车比例确定为10%-17%(即六分之一)。

那么低速车总体市场规模有多大?

据山东省汽车行业协会统计,2017年全年,山东低速电动车累计产量达到75.6万辆。

2018年有多少?2017年山东低速电动车同比2016年增长21.4%,比前几年平均近50%涨幅收窄不少。2018年,保守一些估计,以增长20%计,可达90.72万。

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资料来源:山东汽车行业协会,第一电动网

这一数据仅是山东,而且是进入山东汽车行业协会统计的较强的20余家企业。全国的低速电动车市场,非常保守地估计,2018年总产销应有120万辆以上。

按锂电化10%-17%比例算,锂电低速电动车2018年将有12万-20.4万辆之多。

这些低速电动车一般用6度(kwh)-10度电,我们取个中值,以8度电计算。粗略估计,2018年低速电动车将创造960000000wh-1632000000wh,也就是960mwh-1632mwh,或0.96Gwh-1.632Gwh锂动力电池需求。

由于此前低速电动车锂电化的比例极小,0.96Gwh-1.632Gwh需求基本是新增的。

2017年全年中国电动汽车市场实现锂离子电池装机一共33.55GWh,照此计算,低速电动车锂电化占总动力电池出货量市场份额的2.86%-4.86%。

如果这些动力电池需求都归一家所有,可以创造一家在力神和比克之间的大型动力电池企业。

2017年动力电池企业出货量排名

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单位:mwh 资料来源:墨柯观锂

低速电动车企需要怎样的电池?

首先当然是便宜的。2017年底CATL的动力电池系统价格1.42元/wh,按低速电动车所需8度电算,就需要1万多元了。

现在铅酸电池价格是0.7元/wh左右,同样算下来,价格差一倍。

现在低速电动车终端售价不过2万元,另外不要忘了,这个市场可没有补贴。

价格问题是此前阻碍低速电动车锂电化最主要的因素,但随着锂电池价格下降,价差逐渐收窄。

孟祥辉曾对《电动汽车观察家》介绍,低速电动车由铅酸换锂电,一次性投资会高一点,但不会太多。原来一辆低速电动车铅酸电池价格七八千,用锂电现在九千到一万,装7-10度电,能跑150-200公里,全生命周期的成本是低的。

在他的测算当中,锂电动力电池应该要降到1元/wh左右。

其次,在价格要比较低的前提下,磷酸铁锂或者18650三元电池可能更为合适。低速电动车队能量密度的要求并不是很高,但要用容易管控的电池。因此,可能磷酸铁锂的更为合适一些。低速电动车基本没有快充需求,因此可以着重提供慢充并且循环寿命较长的产品。

再次,低速电动车企不会为锂电池新设计车型,因此要求锂电池产品和现有车型的匹配度,和铅酸版车型高度协同,因此电池箱尺寸不能太大,可能要参照铅酸电池尺寸设计。

低速电动车企业需要怎样的服务?

锂电池能量密度比铅酸电池高一倍一样,管控难度也增加很多。但是低速电动车企多数不具备动力电池的管理和整车匹配能力。因此电池厂家需要为低速电动车企提供整套解决方案,起码是和低速电动车企联合开发设计。

孟祥辉就介绍,奥冠运用和高速车企合作的经验,减少一些非必要的功能,推荐给低速车企。“技术上可以由三电厂家来引导低速车企,共同来开发。”

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