一男造车,不和人比-电动汽车观察家

一男造车,不和人比

李一男带着他的“自游家”终于亮相了。
他造车在业内已经断断续续传了3年,媒体也为他预热了3年。
 
12月15日,牛创新能源汽车在常州基地一间不大的会议室,摆了50把椅子,都是为媒体准备的。
 
会议室左侧是未揭幕的样车和模型。
 
一身休闲西装的李一男亮相。开口便是,“我就不自我介绍了,我叫李一男。”
 
作为创始人的李一男发布了牛创新能源旗下品牌,中文名称“自游家”,英文是“NIUTRON”,他们第一款车自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订,同年9月启动交付
在和媒体交流当中,李一男坦率、直接,对于很多提问,他并不配合,或者说不回答,或者说不清楚。你能看到倡导“第一性原理”的马斯克的影子,也有主张“做正确的事”的李想的影子。重要的是,他学很多人,但不像任何人。
 
1
传奇创始人
 
想要造车,有个传奇创始人似乎就成功了一半。
 
马斯克、李斌、李想、何小鹏似乎都是这样。
 
连续创业者,都有过辉煌的成功经历,容易受到资本、媒体的青睐。
 
李一男,在商圈中是一位传奇人物,他的标签很多,“天才少年”、“科技鬼才”、“任正非接班人”、“小牛电动前CEO”……每一个都极具有话题性。
 
发布会现场的李一男,给人的印象是低调、内敛,极具个性。与李斌和李想自信、张扬的性格完全不同。
 

李一男
 
这体现在几个细节中。
 
一是,在发布会现场外,每个媒体老师的手机都被装袋封口,以至于未能拍到现场、车辆以及李一男的任何一张照片。有媒体想要一张李一男近照作为配图时,主办方没有配合给出照片,并转达了李一男拒绝用个人照片作传播的态度。
 
二是,采访环节,李一男对于没有想好的问题,以及不愿回答的问题,都非常耿直的回复“说不上来”“没打算说”、“没啥借鉴经验”
 
或许是性格使然,采访全程中,李一男的回复都非常简练、坦率且耿直。
 
例如,谈到造车时间点时,李一男直言,2014年造车他判断自己融不到30亿美金来做这个事情,现在做,是因为他觉得自己大概率能够融到这个钱。
 
对于造车,李一男也抱着探索的态度,“我们不因为某一个投资人说觉得这个事情能行就能行,也不因为别人不投我们就不行。我觉得就试试,我们不是说第一个是探索,我们至少探索一下,然后努力保障。努力(将)这个事情做好,看看怎么样。”
 
或许是因为与华为的渊源很深,在李一男这个表态中,隐约能看到华为“鸟理论”的影子。
 
华为“鸟理论”就是,先打一枪,看看有没有鸟。如果有鸟,就再打一炮。华为是试探,在过程中一点点发现不错的机会,之后开始千军万马地饱和攻击。
 
探索体现在各个方面,公司的价值观、产品风格等方面。
 
李一男似乎就是在试探,看看市场的反映,然后调整战略、排兵布阵。
 
2
“电改油”
“第一款车型不配置激光雷达”
 
李一男的造车理念最终还是要体现在车上。
 
虽然不能拍照,但是自游家NV这一造型令人印象深刻。
 
双圆形日间行车灯,中间一条动态贯穿的LED大灯相互连接,车辆的C柱部分内嵌了一个动态充电指示灯。自游家汽车总裁杨敬一表示,他们花了很多心思去打磨这条灯带,并还将推出更多类似这种细节的体验。
 
车尾也是贯穿式LED大灯,车尾上部采用了一体成型的火山口造型,由一个后扰流板和两个侧风翼组成,后雨刮嵌在后扰流板中,保证了设计的整体性,同时又能降低风阻。
 
李一男的个性也体现在产品上,不被外部定义,只做自己。例如技术路线选择纯电和增程并行,不搭载激光雷达、不自研自动驾驶,没有明确的目标客户。
 
(1)纯电动和增程式双线并行
 
自游家汽采用纯电动BEV(Battery Electric vehicle)和增程式电动EREV(Extended-Range Electric Vehicle)两种技术路线并行的方向,聚焦产品研发,开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV,为用户提供两种动力总成可供选择,以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。
 

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Gemini双子平台
 
李一男将增程式戏称为“电改油”。李一男表示,从一开始,他们就非常明确增程式这款车是按照电车来设计的,不管是平台架构,还是外观还是内饰。
 
“我们没有大的前进气口,后排气管也是完全隐藏的,大概是8米开外是看不到排气管的。”
 
李一男坦言,选择增程是他们对现实的的妥协。
 
(2)不搭载激光雷达的高端车,暂不自研自动驾驶
 
作为2022年量产的定位高端的车型,李一男第一款自游家NV并不搭载激光雷达。
 
在李一男看来,人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术,但这个技术也需要相当长的时间来演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。
 
李一男表示,他们没选择在第一款车NV上面配置激光雷达的是原因有多种方面,他不想一一解释,只是觉得现阶段对他们来说,这是一个比较好的选择。
 
在自动驾驶方面,自游家采用的是自己定义产品,供应商提供技术开发,在智能座舱方面采取自研的方式。
 
对于诸多车企追求的自动驾驶全栈自研,李一男没有正面回答这个问题,而是举了一个例子。
 
李一男认为,这个问题就像是高中做题一样,一道题要得出结论有多种解法。没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法。“但我想说的是自动驾驶这个行业,我们看到非常多的公司,大家都在不同的在努力,谁都在努力,不是说只有一拨人在努力,至少在中国有20波人在努力,至少有20家公司融到了4亿美金以上的钱在做这个事情。
 
(3)目标客户不明确,但不适合的客户很明确
 
在谈到目标客户定位时,李一男表示:“我不想去定义我们的人群,我不想定义我们的年龄段,我们也没有这个想法,我们也不想去跟谁比。
 
李一男认为,能不能让绝大部分用户就以拥有这个产品,或者是以开这个产品而自豪,这是他们最关注的,他们不在乎跟谁比。
 
对于定位为大5座SUV而不搞6座7座的问题。李一男表示,目前他们就是这么个体量,他们希望能给客户一个比较自在、从容的感觉。“如果你是带三个娃的家庭的话,可能就不适合我,除非他有多辆车,如果他是唯一一辆车的话,可能我们就满足不了他的要求,我们也没有想尝试着满足所有的人的要求。
 
3
起步三年的牛创新能源
 
根据李一男介绍,他们造车确实起步于3年前,立项于2018年11月。
 
2020年10月,常州牛创科技有限公司完成注册登记,杨敬一担任法定代表人。
 

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牛创新能源的品牌总部位于北京,上海设立研发中心,研发及智能制造基地位于常州。
 
目前,自游家已经完成A轮融资5亿美元,获得IDG、COATUE等全球知名机构投资
 
自游家在常州有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地,是由原大乘汽车的工厂改造而来,整体设计产能为18万台/年,最大可以达到20万辆。
 

工厂鸟瞰
工厂包含冲、焊、涂、总四大车间,目前正在进行量产前的改造和标定,将于2022年3月投入使用。
 
根据李一男介绍,自游家团队目前仍然以研发人员为主,大概在1000人,均来自于国内外主流一线汽车公司,平均工作年限10年以上。此外,他并未透露更多的团队信息,网上也几乎没有关于公司总裁杨敬一信息。
 
已然亮相的自游家仍然神秘感十足,李一男也表示未来几个月会陆续公布产品信息。
 
跌宕起伏半生的李一男再次出发,能否再创辉煌?李一男对结果似乎比较淡定。有人问他,牛创输了会怎样?他说,“我们至少会结清供应商的欠款与员工工资。”
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活动预告:

2022电观大会将于12月18日召开,全程线上举办、直播互动。
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