华为王军:全方位复盘智能汽车生态新进展-电动汽车观察家

华为王军:全方位复盘智能汽车生态新进展

华为智能汽车解决方案BU总裁王军称,“在过去的一年多时间里,我们已经发展了300家左右合作伙伴,发展速度超出预期。”其中,iDVP和MDC生态伙伴都超70家、HarmonyOS智能座舱生态伙伴超150家。

2020年,华为在第一届智能汽车解决方案生态论坛上,发布了“平台+生态”的战略。一年后的12月21日,华为举行第二届生态论坛,进一步阐述了华为智能汽车解决方案生态的进展。

在智能汽车领域,基于新的电子电气架构,新的平台,华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱,为智能汽车提供这三大数字底座和开发工具。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称,“在过去的一年多时间里,我们已经发展了300家左右合作伙伴,发展速度超出预期。”其中,iDVP和MDC生态伙伴都超70家、HarmonyOS智能座舱生态伙伴超150家。

基于几年的实践总结,华为认为智能汽车总结为四大特点:比特管理瓦特;算力驱动马力;软件定义功能;软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中,并不断优化各个过程。

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变化主要来自于数字化技术的加持,通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长。王军称,如何高效、高质量的开发这些系统对产业是巨大的挑战。只有全产业共同协作,才能努力解决。

“为更好地应对这个挑战,传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变,基于新的数字架构、技术和工程,向跨界融合的‘平台+生态’的合作模式演进。”王军指出,在新的产业分工与合作模式下,华为坚持“平台+生态”的发展战略,聚焦ICT技术,围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台,构建生态圈,携手合作伙伴帮助车企造好车。

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他强调,华为坚持“有所为、有所不为”,以技术创新打造平台,以开放促进合作,以共赢加速发展。

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iDVP生态:与合作伙伴联合定义

在智能汽车数字架构中,华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP,包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链,构建硬件生态和软件生态,与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口,联合开发原子化服务,实现软硬件分层解耦,帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用。

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软件定义汽车需要全产业的共同努力,中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组,截止目前已有70多家企业加入到工作组,并且在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API。其中,华为作为SDV工作组的重要成员之一,基于标准化接口规范,已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。

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据介绍,完成预集成以后,华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式,这些典型的多设备联动场景,开发的效率提升了10倍。此外,华为还在苏州建设了iDVP互操作实验室,更好的支持设备对接和验证。

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MDC生态:明年发布MDC 100

为MDC智能驾驶计算平台,为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK,支持伙伴的软件开发和移植,同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求,已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈,联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

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其中,乘用车领域,在刚刚结束的广州车展上,广汽与长城都宣布了选择了MDC作为智能驾驶计算平台。广汽埃安LX Plus,配置了华为MDC,应用来自于MDC合作伙伴;长城沙龙品牌的机甲龙,采用双MDC配置,算法来自于另外一家MDC算法伙伴。

商用车和作业车场景,王军以天津港为例介绍称,基于华为MDC和车云服务平台,联合伙伴在天津共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统,通过无人驾驶卡车在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。

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目前,上述场景已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟,实现全设备、全要素、全流程顺利跑通,实船、实车载货测试正在进行中。与自动化改造前相比,减低安全风险的同时,整体作业效率提升15%,单箱作业能耗下降20%,综合运营成本下降10%。

华为于2019年推出了MDC 300F,开启了MDC生态建设;2020年,在北京车展上,我发布了MDC 210与610;2021年,在上海车展上,发布了MDC 810。2022年,华为将发布MDC 100。至此,MDC覆盖了高、中、低全系列,全家福基本完成。

从2018年开始,MDC以标准为核心来建设生态,包括传感器生态、执行器生态和应用软件生态。活动上,华为带来了最新的MDC开发者套件,包括:MDC工具链、MDC Core SDK,以及车云协同开放平台。

据称,MDC工具链:可以实现“1小时安装、1天上手、1周迁移、1月上车”的“4个1”的开发效率;MDC Core SDK:支持TensorFlow、Caffe等主流AI框架、1000多个算子,以及包括AP在内的100多个API服务;车云协同开放平台:有超过2000万标注数据集,超过20万个场景库,大幅提升算法训练与仿真效率。

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HarmonyOS生态:实现快速开发和迁移应用

座舱是人机交互的中心,用户感知强,追求个性化、智能化、多样化的服务体验。

华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标,围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态。

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“我们在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API,并提供全面开放的工具和技术支持。”王军称,这将降低座舱系统的集成与开发难度,帮助伙伴快速开发和迁移应用。

基于HarmonyOS车机操作系统,华为已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面,联合定义硬件接口,做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通,并通过API接口开放给应用,快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统,为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

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在最新的座舱DEMO车上,华为已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅。

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星闪技术:需求伙伴联盟

车载有线通信线缆部署复杂、不易扩展;而常用的蓝牙和Wi-Fi时延、可靠性、安全性也无法满足车载设备互联的要求。基于此,华为推出了星闪技术。

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据王军介绍,星闪技术具备超低时延、超高可靠、精准同步的特点,可以满足智能汽车、智能终端、智能制造、智能家居对高质量短距无线连接的需求,将重新定义短距无线通信技术。目前已经在主动降噪、交互投屏、全景环视、无线电池管理等场景开展试验。

为了技术推广,华为与2020年9月22日成立星闪联盟,目前成员单位已超过140家,完整覆盖了4大场景的全产业链上下游企业。

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创新中心:正式投入使用

工欲善其事、必先利其器。从服务设计、开发验证、编译器到远程升级,华为为开发者提供全套的服务化开发工具。

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王军介绍称,位于华为苏州研究所的智能汽车解决方案创新中心已建成并投入使用,主要开放给车企与伙伴进行联合开发、测试、验证和成果展示。创新中心包含MDC、融合传感、智能座舱、车载网关等9大实验室,先期安排100多名工程师支持伙伴们的开发与测试。

此外,作为整车级试验中心,阳澄半岛智能网联测试场预计将于明年启用。据介绍,试验场以国内3000个典型交通事故场景为参考,通过风险元素对驾驶的影响进行聚类分析,建设了包含13个测试区、103个道路静态元素、全场景覆盖的智能驾驶测试区,场内还建设了直径300m的动态操控广场和14个系统实验室,可容纳200多名测试人员办公作业。

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智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区,覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景,华为也同时建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。

在王军看来,今年汽车行业呈现快速增长的好势头,特别是智能汽车成为了行业热点,将在未来几年中改变行业格局。而“独行快、众行远”,华为希望与合作伙伴一起携手。

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