明年500万辆新能源汽车的大蛋糕,怎么分?-电动汽车观察家

明年500万辆新能源汽车的大蛋糕,怎么分?

500万辆,是诸多权威机构、人士对2022年中国新能源汽车销量的预测,包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高,以及很多券商分析师。
 
在2022电观大会上,大会演讲嘉宾、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动董事长李金勇对这一预测表示认同。据他分析,高端智能电动车和A00级智能电动车将分走最大份额,年销量均有望达到150万-200万辆。
 
也有嘉宾认为,明年500万辆的销量恐难实现,但400万辆以上没有问题。同时,嘉宾们都认同,中国的汽车消费者对智能汽车的接受度和期望值远高于其他国家,智能化水平提高和成本下降,是中国新能源汽车销量继续走高的关键。
 
另外,易车研究院院长周丽君从中国人口演变的角度指出,应该抓住中年化、女性化、单身化和老龄化的机会。

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500万辆,高端车和A00占8成

 
从新能源汽车推广初期至今,各级别车型的市占率变化很大。特别是A00级电动车和以B级和C级为主的高端电动车。
 
其中,A00级电动车市占率在2017年达到顶峰的53%,其后大跌至30%以下。从2020年开始,随着宏光MINI EV等微型纯电动的热销,A00级市场开始攀升。今年1-9月,A00级电动车的市占率回升至28%。
 

资料来源:李金勇演讲PPT

 
高端电动车方面,2018年之前,中国消费者的选择范围相当小。但蔚来等新造车企业的出现和特斯拉入华,以及其他合资和自主品牌高端车型的推出,使得中大型电动车的市场快速打开。今年1-9月,B级和C级新能源汽车的市占率达到历史最高的34%。
 
李金勇分析,随着智能座舱和自动驾驶的实现,以及相关硬件成本的不断下降,2022年,这两类新能源汽车的市占率还将继续提升。
 
首先,以特斯拉、蔚来、理想、比亚迪(部分车型)等为代表的高端智能电动汽车,明年的产量有望达到150万辆-200万辆,继续挤占BBA等传统燃油高端车型的市场份额。其中,特斯拉的产量可能高达65万辆,强力推出和宣传ID.系列车型的大众产量或将达到14万辆。
 
2022年高端智能电动车产量预测

 资料来源:李金勇演讲PPT

 
同时,李金勇预测,2022年A00级电动车的产销量也和高端电动车相当,有望达到150万辆-200万辆。
 
他强调,在智能座舱的加持下,A00级电动车与传统的微型燃油乘用车有本质差别,在消费者看来,是新品类、新时尚的代表,而不是低端车的概念。再加上使用成本低,智能座舱武装下的A00汽车将率先取代同级别燃油车。
 
电观大会嘉宾,哪吒汽车商贸公司总裁周江也认同,大众化市场并不是“低价低智”市场,市场真正欠缺的是“平价高智”的智能电动产品。哪吒汽车旗下的主力车型,哪吒V正是一款A00级纯电动。
 
李金勇补充,2022年,芯片供不应求也有可能导致车企产能向高端车型倾斜,影响A00级车型的产量。如果芯片供应充足,A00级智能电动车的销量将势不可挡。
 
除了高端车型和A00级车型,插混车型有油耗低、无续航焦虑的优势,再加上智能汽车的赋能,2022年,插混车辆将大幅增长。李金勇预测,插混车明年的产销量有望达到120万辆,远高于2021年50万辆的水平,带动更多自主品牌继续向上。
 
另外,据李金勇分析,2022年新能源汽车的对公消费销量大约30万辆-40万辆,商用车市场也有大约30万辆-40万辆。 

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智能化加持,新能源汽车走进千万家

从运营车辆为主到私家车爆发,从“富人玩具”到平民座驾,从限购城市的无奈选择到非限购城市的自主用车……中国新能源汽车已经走进寻常百姓家,成为大众产品。 
 

资料来源:李金勇演讲PPT

 
新能源汽车在中国的大众化,与汽车智能化的飞速发展密切相关。
 
电观大会嘉宾罗兰贝格合伙人袁文博的研究数据显示,自2020年起,中国智能网联功能新车的渗透率开始超过全球市场平均水平。到2025年,中国智能网联车的渗透率预计接近76%,远高于全球近60%的水平。
  

资料来源:袁文博演讲PPT

 
电观大会演讲嘉宾,易车研究院院长周丽君介绍,根据易车研究院做的调研,3000份调研用户中,愿意购买新能源汽车的比例接近50%,选择油电混动的比例接近30%,而选择购买燃油车的比例由往年的80%降到了20%多。
 
而电动汽车的用户调研中,满意度很高,超过85%;特别是电动汽车的OTA功能,满意度更是超过95%。足以说明智能电动车已经开始抢占用户消费心智。
  

资料来源:周丽君演讲PPT

 
更重要的是,中国消费者为汽车智能化付费的意愿非常高。调研数据显示,40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单,超半数的消费者愿意为OTA升级买单。
 
李金勇认为,中国目前有800多万新能源汽车用户基础,近一两年,电动车的产品力在迅速提升,用户对电动车的好感度也在加强,Z时代用户对于传统燃油车的品牌认知明显降低,受这些因素影响的人群,未来也会发生裂变,进而带来新能源汽车和智能汽车用户的增加。
 

资料来源:李金勇演讲PPT

 
如周丽君所说,从2021年到2025年,中国车市将全面进入电气化和智能化时代。也就是说,十四五期间,有可能是中国电气化和智能化的黄金发展阶段。
 

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用户新四化:中年化、女性化、单身化、高龄化

 
为什么中国新能源汽车和智能汽车市场会爆发?周丽君从人口结构角度剖析了背后的原因,即“用户新四化”——中年化、女性化、单身化、高龄化。
 
周丽君指出,中国的汽车年销量从不到1000万辆到突破1000万辆,再突破2000万辆,购买力的核心是80后。因此,以往年份很多小伙子结婚买车或者生完孩子买车,使得紧凑型轿车或紧凑型SUV卖得特别好。
 
但近年来,传统燃油车市场的两极分化严重:高端车依然风光无限,入门级车型销量惨淡,而电动汽车异军突起,销量火爆。根本原因是消费群体和消费观念的巨大变化。
 
首先是中年化。有购车需求的80后很多都是第二次甚至第三次买车,或者换车,对车辆的独特性,特别是智能性有更高需求,所谓消费升级。这部分用户就倾向于由单机版本的车升级到联网或者智能车。
  

资料来源:周丽君演讲PPT

其次是女性化。周丽君认为,在未来的十四五甚至十五五期间,电动汽车的消费群体中,女性用户会持续增加,其中很多是80后女性——过去十年,买车的很多是家庭中的男主人,十年后的今天,女主人也开始买车、用车,特别是电动车,主要用于代步出行。
 
用户调研显示,以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车,大约有一半卖到了河北、山东、河南等地,购买主体正是这些省份的女性。在大城市,有更多的女性有财力购买特斯拉和欧拉好猫这样价格更高的车型,成为智能电动车的重要客户。
 
第三是单身化。目前,90后已经加入汽车市场的消费大军。和长辈不同,这批用户很多从小家里就有车,结婚晚,在单身时就有经济能力买车。因此,他们在选择车型时,很容易倾向于买和长辈不同的车型,运动性强、智能化高的电动车型就为他们提供了差异化消费的契机。
 
最后是老龄化。60后消费人群人数多,财力强,时间足,特别是很多离退休老年人,买车、换车的消费需求很强,也是智能电动车的优质用户。
 
基于中国人口演变衍生出的汽车“用户新四化”,周丽君认为,新能源汽车在产品层面将出现多元化,针对不同需求用户开发的不同车型呼之欲出。
 
同时,周丽君指出,现在的潜在客户不再是对汽车知之甚少的“小白”,很多都是老司机。因此,以往以4S店为主导的单一销售渠道,不再适合如今的智能电动车市场。4S店+商圈店+体验店+社区店+提车店的立体化销售渠道,才能拉近和消费者的距离,成功把车卖出去。
 
销售渠道变了,营销方式自然也要变,即周丽君所说的精细化营销。以往的汽车营销主要是广而告之,而现在的营销方式要向数字化和智能化转型,针对不同用户和不同圈层的特征,为客户提供精准服务和体验。
 
周丽君所说的新能源汽车营销的用户新四化、产品多元化、渠道是立体化和营销精细化,不仅新造车企业擅长,传统车企也在实践。
 

2021年圣诞节前夕,上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明和大众集团CEO迪斯亲自下场打广告

2021年圣诞节前夕,上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明头戴驯鹿发卡、手握仙女魔法棒,在自己的微博“车圈胖头鱼”推销ID. 4X,大众集团CEO迪斯在微博上回答网友关于大众电动化的提问,毫无传统车企高管的老姿态,满满新势力的营销感。
 
显然,面对汹涌而来的电动化和智能化浪潮,新势力和老势力都在拼尽全力营销。
 
如果说往年的中国新能源汽车市场,新造车企业都是主动出击,抢占市场,传统巨头通常嘴上喊口号,行动上却以油改电敷衍用户。那么,从2021年开始,以大众为代表的合资企业要认真造车、认真营销了。
 
毕竟,自己不革命,只能坐等对手来革命了。可以预见的是,很快,将有一大批更接地气的产品,还有一大波更亲用户的营销在涌现,中国智能电动车的黄金时代,来了。
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