奔驰大G的生产商也能替你造车,你要不要?-电动汽车观察家

奔驰大G的生产商也能替你造车,你要不要?

奔驰大G可以说是近两年的社交媒体的热门产品:大小网红把它放自拍照里,RAP歌手把它写进词里,屌丝把它做进梦里……

很多人都不知道:奔驰大G,就不是奔驰自己生产的。

它的生产者,其实是麦格纳。

麦格纳是豪车代工专业户,为诸多知名品牌造车。它在全球有两个工厂,一个奥地利的格拉茨工厂,也就是大G等车型的生产地。

麦格纳为9家车企生产的29个车型,其中6个还在生产状态

另一个,在中国,在镇江。

2018年6月,麦格纳和北汽集团、镇江市政府签约,联手打造技术公司和制造公司。一年半后,北汽蓝谷麦格纳高端智造基地(下称蓝谷麦格纳)正式竣工。这个规划总产能为30万辆/年的工厂,就此开始量产。

如果你乐意,麦格纳也可以替你造车。这句话有两个意思:

一是,你可以买一辆极狐的阿尔法T或者阿尔法S,这两个车型就是蓝谷麦格纳产出的;

二是,蓝谷麦格纳表示,这个生产基地向潜在客户开放,愿意为其他品牌提供整车制造服务。如果你是一个电动汽车品牌老板,你可以不用自建工厂,而是像奔驰一样,把车交给它生产。

回过头来说,麦格纳制造水平真的强吗?

12月24日,我有机会走进蓝谷麦格纳。

蓝谷麦格纳镇江工厂

可以看到,蓝谷麦格纳搞定了钢铝混合的车身以及外观件的生产,冲压和车身组装车间给出了很好的新工艺和良品率;涂装车间用料、工艺,确保了豪车的高品质、耐久性;总装车间、电池包,解决了智能汽车、电动汽车特有的组装、标定难题。

最为特别的,是MAFACT——麦格纳工厂概念——贯穿始终,统率生产全流程,使其保持着高标准、高效率。

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钢铝混冲,并行不悖

冲压车间是汽车四大工艺之首。车厂对于车身大型的部件,基本还是自己做的。传统的汽车车身都是钢板,不过,极狐旗下两款产品——阿尔法T和阿尔法S的车身和外观件既有钢制,也有铝制。

相比钢板,铝合金可塑性好,但也带来一些问题,采用冲压工艺时,冲压件出现产品缺陷的几率高。比如,铝合金的弹性模量小,零部件容易回弹。

极狐极智工厂的这个冲压车间是全封闭、高速自动化生产线,主要承担侧围、翼子板、门盖等车身大中型冲压件的生产。

极狐阿尔法S白车身,绿色材料是铝合金件

据冲压工艺工程师周方介绍,冲压车间共40个自制件,其中铝制零件15个,像前后的发动机盖和行李厢盖,就是铝合金。

就钢板而言,也分为非镀锌钢板、镀锌钢板、激光拼焊板等不同板料。

为了做好这么多种类和规格的冲压件,冲压车间需要能够快速更换模具,提升共用器具的比例,另外减少维修的时间。

而麦格纳MAFACT体系标准,保证了冲压车间的效率和品质。根据北汽蓝谷麦格纳MAFACT专家陈龙的介绍,应用MAFACT之后,冲压车间模具更换时间缩短了42.3%;压机预防性维修时间缩短55.2%;安全库存减少67.3%;器具的柔性率达到了90.5%,共享率达到28.6%。

光是速度快也不行,还要看品质。要同时做好钢制部件和铝制部件的冲压,极狐冲压车间还还采取了自由回弹管控等措施,来精细化每一次冲压。

极狐极智工厂冲压车间现在一次报交合格率达到97%,而大多数主机厂的该项指标大概在90%左右。对于包含了铝合金冲压件的车间来说,这个指标是很不错的。

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焊装?那是不够的

一般而言,车企的第二个车间就是焊装车间——将冲压件和外来的部件通过焊枪焊接成白车身。

不过,焊接方式一般用于钢制车身。对于极狐钢铝混合的车身来说,焊接已经不能满足需求。因此,极狐极智工厂的这个车间名字叫车身车间。

库卡机器人

这个车身车间,生产节拍达到了30JPH,是全自动化生产线。我们在车间里看到的是各式各样的机器人和设备。官方的数据是——290台德国库卡机器人和206套连接设备。

库卡机器人被誉为全球机器人四大家族之首,可以实现毫米级的高精准定位,控制精度同行最高,主要承担运送、举升等工作。

将车身拼装起来的,是206套连接设备。这206套设备,主要分成三类。

首先还是焊接设备,用来连接钢制件。这个车间有76个焊枪。

其次,对于钢铝件或者铝件的连接,这一车间分别采用SPR和FSD设备。

对于钢铝部件的连接,需要用自冲铆连接工艺。因为钢铝材质不同,无法采用焊接工艺。

所谓自冲铆连接(Self-Piercing Riveting,SPR),是利用冲击力,将铆钉刺穿板材,并在模具内形成一个反锁机构的连接方式。这种方式在连接过程不破坏板材的镀层。

自冲铆连接工艺

极狐车身车间有108个SPR设备。

只能单边操作的部件,只能采取FDS(流钻自攻螺接)工艺。这种工艺,是将螺丝钻进板材打孔,一边摩擦发热,还一边攻丝,兼有铆接、螺接甚至焊接的妙处。

FDS工艺

极狐车身车间有22个FDS设备。

除此之外,车身车间还有51个涂胶设备。结构胶是宝马、戴姆勒等豪华车企率先采用的,它能提高车身结构件疲劳强度、车身的刚度和耐冲撞性能。极狐阿尔法S用了167米长的结构胶,几乎和i3这个采用碳纤维和铝制车身的车型差不多长。

在车身车间,MAFACT也同样发挥着巨大作用,比如铆接工艺,目前国内一次合格率水平基本在95%~97%左右。而极狐极智工厂依照MAFACT标准,目前已达到99%,并向100%努力迈进。

极狐阿尔法S的车身材料,只是粗略的分为钢和铝。其实,细分来说,有铝合金、普通钢、加强钢、热成型钢还有镁合金。

比如,在笼式框架车身中,最关键的A柱、B柱等部分,极狐均采用1500MPa以上的热成型钢。这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上,每平方厘米能承受10吨以上的压力,相当于两只成年大象的体重。

综合利用这些材料,目的是实现高强度的同时,还能有很好的减重效果。阿尔法S的车身刚度达到63000Nm/deg,远超奥迪、宝马、特斯拉等对手。

极狐阿尔法S的轻量化水平也很高,极狐阿尔法S产品总监段立飞介绍,极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78,阿尔法S车身轻量化系数达到1.6,大幅领先行业2.8的行业均值。

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涂装赋能防腐蚀

极狐阿尔法S在防腐蚀性上有很好的表现。在中国汽车耐腐蚀与老化性能评价(CA-CAP)试测评结果中,阿尔法S在腐蚀外观、功能评价和涂层划痕等评价均表现优秀,最终获得5星测评,并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书。

段立飞介绍,耐腐蚀和抗老化表现,与用材和工艺有关。选材上,如前面所提到,极狐大量使用镀锌板和铝合金材料等材料,使得整车耐腐蚀材料超过80%。

工艺方面,涂装工艺起到的作用很大。首先是在第一个电泳环节,极狐涂装工厂采用了全球涂料巨头PPG等公司的高泳透力涂料。所谓泳透力,指的就是在电泳涂漆时,涂料在车身的内表面、凹穴处及背面的涂覆能力。电泳涂料的覆盖均匀和到位,和防腐蚀效果关联很大。

采用高泳透力的材料,能够实现与常规电泳产品同等的高防腐性的前提下,让车身内腔部位都能有足够厚的涂膜,同时车身外板漆膜的厚度不会很高,这样减少了涂料用量,更加节能环保。

在喷PVC的环节,该车间给极狐车身底盘喷上抗石击PVC,避免驾驶中路面石头弹起击伤底盘。不然,受损的底盘裸露在空气和雨水中,就容易腐蚀。

ABB的喷漆机器人

此外,在涂装环节,车厂需要在车身上喷涂各种阻尼片,以降低车辆的噪音、减少振动,是提升NVH的重要手段。传统的阻尼片是沥青的隔音垫,看名字也知道,肯定是很不环保,而且味道很大的。极狐极智工厂采用的是LASD水性阻尼涂料。这种涂料能够减少振动和噪声,而且具有绿色、环保、施工安全等优点。

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总装:可以标定L4级智能驾驶

蓝谷麦格纳的总装车间,同样是高度的自动化:车辆在线实时监控,自动上报车辆位置;关键工序自动识别、自动拧紧;底盘关键设备自动测量、自动调整……

尤其特别的是,这个车间能够标定ADAS甚至是L4级高级驾驶辅助系统。

在这里的标定台上,蓝谷麦格纳为配合L2.5级驾驶辅助,通过独立式的ADAS标定台,集合HUD抬头显示,MRR前向探测毫米波雷达、MPC前向摄像头的一站式自动标定,取代传统四轮工位标定,提升生产节拍和效率。

为实现L4级高级驾驶辅助,它们采用了全新冗余理念的一站式标定台,可以实现激光雷达、毫米波雷达、陀螺仪、摄像头同时全自动标定,整个过程不需要人工参与。

总装检查线

在麦格纳高标准要求下,总装车间达成了高精度、高效率,比如说:扭矩控制设备精度达0.1NM,底盘测量设备精度达到0.1′,RPS点重复定位精度达0.1mm;高压系统全部在线测量,OTA模块全部在线升级,1s内完成所有电芯电压测量和记录,数据实时上传监控平台,在线调整合格率100%。

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PACK车间:

打造194Wh/kg高密度电池包

蓝谷麦格纳生产的极狐阿尔法S,拥有业界最高能量密度的电池包:194Wh/kg;业界平均水平仅有160 Wh/kg左右。

这个电池包是蓝谷麦格纳自己生产的。

首先是从模组开始,在电池包车间,它们将SK电池电芯将经由20道工序组装成为AR电池包模组;然后再通过自动率达到53%的生产线组成电池包,包括模组的自动上线、自动检测、涂胶、清洁以及模组的安装、固定,FDS铆接工艺等等。

高度自动化的电池包生产线

电池PACK工艺工程师朱俊成表示:“通过高自动化,保证了整体工艺的精密性、一致性和更高的生产效率,也让电池安全更有保障。”

在精密的生产过后,极狐采用的动力电池还要经过200余项测试验证,覆盖范围和强度远高于国标要求。比如国标湿热循环测试周期仅为3天,极狐汽车要做等效超过10年的、超过3个月的高温高湿循环测试,以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试,来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。

极狐阿尔法S全新HI版已经内部交付

可以看出,蓝谷麦格纳继承麦格纳传统,以其领先生产体系的加持、自动化产线的助力,以及远超行业水平的生产标准,练就了打造过硬的汽车产品的实力。而且,蓝谷麦格纳创新突破,解决了智能电动汽车的生产、标定、测试新问题。如果你的爱车由它打造,相信是令人放心的。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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