零跑创始人朱江明:三年内超过特斯拉!-电动汽车观察家

零跑创始人朱江明:三年内超过特斯拉!

三年内超过特斯拉!

在完成45亿元Pre-IPO轮融资后,零跑创始人朱江明放出狠话。

朱江明

零跑汽车创始人朱江明

零跑汽车,对大多数人而言,还是个陌生的汽车品牌。这家2015年成立的造车新势力,是依托大华股份,基于安防领域优势而成立的造车新势力。

2020年零跑汽车才完成第1万辆汽车的交付,2021年销量才算站稳3000辆/月。

零跑起步不晚,但跑得不快,如今又放出“三年内超过特斯拉”的狠话,必定会被质疑。毕竟在零跑之前,已有多家车企说过同样的话,并一一被打脸。

那些想要超过特斯拉的,不乏欧洲车企巨头,也不乏更具中国本土车企,同样也有游侠汽车为代表的PPT造车。

放出狠话的零跑,有何面对外界的质疑?成立六年的零跑,未来规划又如何?

7月酷暑时节,零跑汽车在浙江金华召开战略发布会,宣布开启零跑2.0时代。

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亿元级成本买造车资质

零跑几乎所有的重要时刻,都会在浙江金华召开发布会,这里也是零跑AI工厂所在地。

2017年零跑品牌在金华发布,2021年零跑在此完成了首款量产车的下线。从品牌发布到量产车在自家工厂下线,零跑用了4年时间,和头部造车新势力比 ,不算快。

下线

零跑T03在金华工厂下线

但零跑的起步并不晚,早在2017年春季,零跑就已启动工厂建设,并在2018年秋季完成量产车白车身的下线。

就建厂速度而言,零跑不慢,零跑的慢,在于取得造车资质。

零跑创始人朱江明造车之初,对汽车行业的诸多规则并不清楚,甚至不清楚汽车生产和销售需要准入资质。

因此零跑在产品技术规划上,虽然具备一定的前瞻性,但在具体落地执行方面,比头部造车新势力落后。

首款车型S01上市时,选择代工模式,代工伙伴是长江汽车。但长江汽车是个极不靠谱的选择,时至今日,长江汽车已经破产。

代工造车是应急的办法,自建工厂才是零跑最初的规划,但造车资质问题扰乱了零跑的规划,零跑也因此付出不少学费。

在零跑浙江金华工厂开工建设后3年,资质问题才被解决。2020年零跑汽车通过收购福建新福达汽车工业有限公司,获得造车资质,零跑汽车为此付出亿元级的成本。

取得造车资质后,零跑提速发展。

工信部

零跑C11公示信息

7月13日,工信部发布第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示信息,零跑金华AI工厂生产的零跑C11车型进入公示。C11是零跑的第三款车型,车身尺寸长宽高为4750×1905×1675mm,轴距2930mm,定位于中级SUV。

工况续航600公里的零跑C11,采用90kWh电量动力电池包,最高配补贴后售价低于20万元,性价比很高,盲订期间订单量突破4000辆,在造车新势力中是个不错的成绩。

工厂资质获批后,零跑的交付速度也进一步加速,截止2021年6月,零跑汽车累计交付量已突破2万辆,其中今年上半年销量突破1万辆。

朱江明在发布会上说,预计零跑下半年订单5.62万辆,销量4.8万辆,2021年将实现销量6.24万辆。

造车资质影响汽车的生产销售,但并未影响零跑在技术上的发展。

在等待造车资质的过程中,零跑宣布自研自动驾驶芯片凌芯01,并在软件算法方面取得一定进展, 荣获2021年Waymo自动驾驶算法比赛,2D算法实测类第一名。

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造有灵魂的汽车

朱江明说零跑要造有灵魂的汽车。

朱江明所说的灵魂,其实质就是核心技术的全域自研。

零跑从成立开始,策略就是所有的核心技术全部自研,包括电池包是从电芯、模组、PACP、BMS都是零跑自己完成。零跑的三电动力系统,在零跑公司成立之时,就已建立。同时,零跑的的智能网联、自动驾驶、车联网系统都是零跑自行开发的。

在浙江金华的工厂中,零跑汽车向媒体展示了三电生产线,在这个工厂中,可以实现动力电池包的生产制造,也可进行驱动电机的生产。从三电生产车间到总装车间,零跑计划实现自动化的配送。

零跑员工

正在生产电池包的零跑员工

这是一种态度,证明零跑的造车态度是端正的,坚持核心零部件的自研自产。

在取得汽车资质、跑通产业链后,零跑的接下来要进入2.0时代。

朱江明给零跑规划的2.0时代,是零跑未来5年的发展战略,将聚焦于技术、产品与用户。

在技术层面,零跑立下诸多FLAG:

算法团队扩大至100+人;

2023年底投产激光雷达方案;

2024年实现全场景自动驾驶技术;

Leap AI智能座舱,实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能;

Leap Power三电系统,打造最大功率110kW直驱增程油冷发电机;

研发300kW大功率碳化硅800V控制器;

CBC电池车身一体化技术。

以上诸多FLAG,不只是说说而已,零跑计划在3年内一一实现。

领跑战略

零跑2.0产品规划

在产品方面,零跑汽车计划在 2025 年底前,以每年2款车型的速度,推出 8 款车型,覆盖35万以内的价格区间。零跑将计划在2022年进军海外市场。

朱江明在发布会现场说,8款产品的轴距从2.6米到3.1米,涵盖A、C、D产品线。未来零跑的产品将强调智能化,不论哪种车型,都将在智能化方面满配,让用户的体验更好,有更高的附加值。

在用户层面,零跑则计划以高附加值产品力和优质服务,赢得用户口碑。目前零跑已经通过手机APP打造出了零跑社区,将围绕用户打造社交体系,与用户互动。

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2025年销量80万辆

零跑2.0时代的终极目标是,2025年销量达到80万辆。

80万

朱江明在演讲中

就在3个月前,零跑汽车总裁吴保军接受媒体采访时,给出的数字是60万辆。短短3个月,零跑就把销量目标提升了20万辆。

三年超过特斯拉、2025年销量80万辆,零跑2.0时代画了一张大饼。处在上市前夜的零跑,画饼圈钱可以理解,但也应继续自己低调务实的科技造车风格。

画饼充饥,可解一时之困,但绝非长久之计。

零跑一次又一次的在金华发布各种规划,但零跑解决问题的速度着实不快,在飞奔着的新能源汽车行业,零跑需要再提一提速度,画饼的同时,也需给出解决方案。

比如,零跑目前仅有一个规划产能5万辆,可扩产至25万辆的浙江金华AI工厂,如何保障未来几年的产能供应?

又比如,放出超过特斯拉狠话的零跑,在自动驾驶人才方面的积累明显不够厚实,区区100余人的自动驾驶算法团队,只是特斯拉工程师的零头。

再比如,凌芯01算力上的不足,双芯片8.4TOPs的算力,如何支撑高阶自动驾驶功能。

诸多疑问之下,零跑和朱江明能否在零跑2.0时代交出一份满意的答卷,我们持乐观态度,但我们同样有所怀疑。

但梦想还是要有的,万一实现了呢?

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