华为卖车,革命开始-电动汽车观察家

华为卖车,革命开始

华为开始卖车了。

4月20日,在华为位于上海南京路的全球旗舰店,华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布:华为智选正式开卖赛力斯SF5。新车共推出2款配置,售价分别为21.68万元和24.68万元,将进入华为的门店和旗舰店,以华为智选品牌进行销售,计划于五月份开始批量交付。

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余承东介绍塞力斯SF华为智选版

在谈及华为“为什么会选择卖车”这一问题时,余承东坦言压力。他称,短短两年时间,华为受到了美国四次制裁,这让其手机业务遇到了非常大的供应商挑战,想要弥补销量损失,唯一的机会就是智能电动车。后者虽然销售量级不如手机,但单车价值大。

相比其他车企,余承东认为华为卖车的巨大优势之一在于网点众多。目前华为在全球有12家旗舰店、超过5000家高端体验店、6万家零售与服务网点。虽然卖车场景与手机不尽相同,不过此前华为方面称,已经在针对新业务对部分商场的华为展厅进行改造。

另外,华为卖的车经由华为深度参与,尚未到定制的程度,但是各种华为部件能上则上,并且和华为生态融合。此后,华为肯定会不断加深产品定义程度,使得“华为智选”成为超越汽车品牌LOGO的符号。

一个新的智能电动汽车模式,正在诞生,汽车行业的模式革命,开始了。

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为什么选择增程汽车?

与多数新造车企首款车型选择纯电动不同,华为首款要卖的是一款增程式混合动力车型。

之所有做出这个决定,是出于消费者痛点的角度考虑。余承东称,根据调研机构数据显示,在购买电动车前最让消费者担心的是电动汽车充电不方便、整车续航里程短、充电时间长等问题。可以说消费者围绕电动车担心的TOP5和TOP7问题全部与电池、充电有关。

而消费者购买电动车后的主要痛点依然如此。数据显示,有95%用户认为“充电桩数覆盖不足或故障”是最大痛点;其次是占比72%的“续航不足,里程焦虑”和占比62%的“电池寿命下降,贬值快。”

余承东认为,采用增程技术的智能汽车能完美解决充电焦虑问题。电驱增程技术既能提供电动车的驾控体验,又能像燃油车一样没有里程焦虑,是目前行业最优解。

赛力斯SF5采用增程电动的原理,在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器,纯电续航里程为180公里,电不够时增程器烧油发电,综合续航里程可超过1000公里,缓解用户里程焦虑。

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为什么是小康集团?

小康股份2007年,已经拥有20多年的整车制造经验,赛力斯是小康股份旗下的新能源汽车品牌。

余承东说,正是看中了小康在整车领域的多年耕耘,以及对增程技术的研发,华为选择与其合作。实际上,早在2019年,华为就与小康股份签署了推动新能源汽车领域合作协议。

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华为智选SF5

今年3月9日,华为终端有限公司又与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式,双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。在余承东看来,赛力斯和华为,一个重制造,一个重软硬件电子化,双方合作水到渠成、强势互补。

在与赛力斯的合作中,华为并不仅仅定位于渠道商,同时也参与了汽车的设计与质量把控。余承东称,此次合作中,华为将自己30多年来对产品研发、技术、设计、工艺等全流程质量管控体系能力都运用其中。

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首款产品有哪些亮点?

产品设计上,赛力斯SF5处处透露着“华为味”。新车搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound高品质音乐体验。

其中,HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统由华为自主研发,为超融合动力域解决方案,集成了MCU(微控制单元)、电机、减速器、DCDC(直流变换器)、OBC(车载充电机)、PDU(电源分配单元)、BCU(电池控制单元)七大部件,实现了机械部件和功率部件的深度融合。可提供更长续航、高性能的驾控体验。

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华为各种部件几乎全部上车

HUAWEI HiCar解决方案,则可以将华为的移动应用生态复制到车机上。它支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用,上车前的歌,车上继续播。此外,用户也可以通过语音进行交互控制,更专注驾驶。

HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联,用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端(智能终端为基于华为HiLink的智能家居产品),管车也管家,打造真正的无缝全场景体验。

HUAWEI SOUND则是首次上车。由11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND原班技术核心团队和声学专家调教,低频下潜低至30Hz,结合NVH(整车噪声、振动与声振粗糙度)38dB(基于怠速状态下的NVH值)图书馆级静谧效果,带来极致沉浸的移动音乐体验。

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Intel+微软+苹果?

虽然一直官宣不造车,华为在此次车展前后的声音却不小。

先是在车展前夕举办了HI新品发布会,发布鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、自动驾驶开放平台以及智能热管理系统等。后于车展期间,先后发布了与北汽合作的极狐阿尔法S;与赛力斯合作的智选SF5。此外,华为和红旗合作推出了一款新车也在本届上海车展亮相。

一系列动作可以看出,华为已经具备造车能力,之所以选择“不造车”是希望车企能采用其在智能驾驶领域的全套解决方案。华为人自己说,相比OEM,“Intel+微软”才是华为在车圈的目标。

但是,华为还不止“Intel+微软”。

一方面,华为现在就已经参与了车辆的设计和质量把控,意味着已经在定义这个产品,接下来,甚至可能完全掌控车辆设计,让车企只是做车身+总装代工而已。

另一方面,华为还参与了车辆的销售,而且还贴上“华为智选”的LOGO。这有点像苹果,首先是直营店销售,其次还做生态整合。

华为即便不造车,但是各环节都能深度把控,而高价值部分基本被华为掌控。车企如果自身能力不强,只会不断后退,成为华为的代工商。对于传统汽车厂商,这一模式无疑是颠覆性的。

比起手机行业,华为在汽车领域的掌控还可以更深、更多,创造更大价值。

一个新模式诞生了。只是,这个模式,基本只属于华为。

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