燃油车颠覆者来袭,比亚迪秦PLUS DM-i上市-电动汽车观察家

燃油车颠覆者来袭,比亚迪秦PLUS DM-i上市

比亚迪插电混动车售价低至10万元级别。

3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i超级混动车型以直播方式上市,起售价10.58万元。

售价

秦PLUS DM-i是搭载比亚迪超级混动技术的首款上市车型,该车亏电时的百公里油耗<3.8L。

依据纯电续航里程来划分,秦PLUS DM-i分为120km和55km两个版本。据官方公布的信息,秦PLUS DM-i 120km车型满油满电可连续行驶1245km,而55km版本满油满电可行驶1180km,均超过1100公里大关。

侧面图

秦PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动技术,改变研发思路,构造了以电为主的插电混动技术路线,以此大幅降低了亏电能耗水平。

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可油可电的DM-i

秦PLUS DM-i插混车,支持直流充电功能。

充电口

秦PLUS DM-i的双充电口

加入直流充电功能的插电混动车型并不多见,一般只在增程混动车型上可见,而秦PLUS DM-i所有120km版本车型上均有这一配置。

配置直流充电功能,证明比亚迪对市场需求的反馈颇为迅速。

目前全国各地的充电站,均以直流充电桩为主,而比亚迪前序DM插电混动车型不支持这一充电方式。

为此,部分迪粉甚至自行研发出外挂直流充电装置,并为比亚迪DM车主提供改装功能。

另外,部分插电混动车主不能安装供私人使用的交流充电桩,需要依靠公共充电站解决充电问题,这种同样需要车辆支持直流充电服务。

秦PLUS DM-i超级混动的出现,解决了消费者想充电不能充,和无私桩充电的问题。

支持直流充电功能,并不意味着秦PLUS DM-i日常用车中必须要充电,而即使在不充电的情况下,其B状态(亏电)下百公里油耗水平也不超过3.8L。

据上市前媒体实测信息,在肩并肩的能耗比赛中,秦PLUS DM-i 55km车型的亏电油耗,显著低于同级别的日系和德系燃油车。

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春节前,部分媒体驾驶秦PLUS DM-I 55km车型,进行从广东到贵州的一箱油跨5省挑战,单车实测一箱油最长行驶里程达到1018公里。

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43%热效率发动机

秦PLUS DM-i所应用的DM-i超级混动技术,由骁云1.5L插混专用发动机、EHS电混系统以及超级混动专用刀片电池组成。

技术上最值得称道的,就是骁云1.5L插混专用发动机,其燃烧热效率达到43%。

该款发动机能达成43%的热效率,是因为比亚迪在技术上正确使用了加减法。

加法,增加的是燃烧效率。

减法,减少的是排气、冷却、泵气、摩擦、附件消耗等多方面的能耗损失。

在做加法方面,比亚采用了改变发动机燃烧工况为阿特金森循环,提高发动机压缩比至15.5等方式。

值得一提的是,即使和日系混动车的阿特金森循环发动机相比,比亚迪骁云1.5L插混专用发动机,在技术参数上同样处在领先水平之上。

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除改变工作工况,提高发动机压缩比外,该款发动机还增加了冲程缸径比(S/B)。

骁云1.5L插混专用发动机的S/B比介于1.25-1.3之间,在动力和效率之间,比亚迪找到了平衡。

在做减法方面,骁云1.5L插混专用发动机,通过采用EGR废气再循环系统、发动机泵系结构改为电动、缸体缸盖分离冷却等技术,成功的为发动机瘦身,得以让发动机专注于驱动车辆前进与带动发电机发电。

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低速增程、高速直驱

多用电,少用油,六个字即可总结秦PLUS DM-i的设计理念。

秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统,基于电力驱动进行设计,架构上趋向低速增程、高速直驱的特性。

在驱动模式上,DM-i技术兼具串联混动与并联混动模式。

针对亏电城市工况、亏电高速工况,通过串联、并联、纯电三种模式之间的相互配合,达到节能的目标。

在行驶中,秦PLUS DM-i支持EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种工况,这四种工况分别对应不同的驾驶场景。

EV纯电模式中,驱动电机由动力电池供能驱动车辆,无需换挡操作,驾驶体验与纯电动汽车相同,平顺、安静。

HEV串联模式中,骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电,再通过EHS电混动系统的将电能输出给电机,用于驱动车轮前进。这一模式,也可称之为增程状态。

HEV并联模式中,骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电供给驱动电机能量,同时动力电池也输出电能供给驱动电机能量,通过油电双输方式,爆发出DM-i系统的最强动力。

发动机直驱模式,则是应用于高速公路巡航场景,发动机直接驱动车轮前进,充分利用发动机在高速巡航阶段能耗低于电机的特性,减低油耗。

在实际使用中,四种模式可通过行车电脑,智能实时调整。

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反攻燃油车市场

秦PLUS DM-i仅10.58万元的起售价,是比亚迪对合资品牌燃油车发起的反攻。

在享受绿牌政策优惠后,秦PLUS DM-i消费者的初次购车成本可控制在12万元以内,这将对众多合资品牌燃油轿车形成竞争优势。

秦PLUS DM-i归属于新能源汽车中的插电混动车分类,因此在除北京外的限行限购城市,可享受绿牌政策优惠

汽车销量榜

以2021年1月轿车销量榜前三名为例,三款车型日产轩逸、大众朗逸、大众速腾的起售价均为10万元,消费者购车时还需付出购置税、部分地区还需购买车牌费用,实际落地价格达到12万元以上。

即使算上市场终端优惠,秦PLUS DM-i的初次购置成本也会与合资品牌燃油车持平,并显著低于日系不插电混动车。

在部分地区,悬挂新能源绿牌的秦PLUS DM-i还将占有不限行的出行优势。

同样受益于新能源绿牌的,还有品牌力。比亚迪品牌在新能源汽车领域,是仅次于特斯拉的世界第二大市值新能源汽车公司,秦PLUS DM-i新能源车,因此可以享受到比亚迪在新能源领域的品牌溢价。

和目前市场上普遍售价13万元以上的自主品牌插电车相比,比亚迪秦PLUS DM-i以低价位登场,并附带比亚迪的品牌溢价,必然能吸引该价格区间的燃油车消费者转为购买新能源。

但留给比亚迪的时间并不多,上海市政府就明确从2023年1月1日起,不再针对插电混动汽车单独发放新能源牌照额度,这将让插电混动车失去了一代利好。另一大城市北京,则从未对插电混动车单独发放过购车指标。

因此比亚迪需要快马加鞭,不要因产能问题掉链子,措施进攻燃油车市场的良机。

比亚迪秦PLUS DM-i插电车的低价入市,能否引发其他自主品牌的跟进,也应引起关注。

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