广汽埃安古惠南回应争议:1000km电动车今年肯定出-电动汽车观察家

广汽埃安古惠南回应争议:1000km电动车今年肯定出

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广汽埃安总经理古惠南参加百人会论坛

“广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航,解决续航顾虑,预计今年下半年可逐步量产。”

1月15日-17日,中国电动汽车百人会论坛(2021)(线上论坛)在北京召开,会上,对于近日外界对于广汽埃安“石墨烯基电池和1000km续航电动车”的争议,该公司总经理古惠南这样回应。

古惠南表示,“今年1000km(的电动汽车)肯定要出来,快充肯定要出,不要把技术突破和商业推广混为一谈。”

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回应“石墨烯”争议

1月15日,百人会论坛前一天,广汽埃安官微发布海报称,搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%,NEDC续航里程1000公里,硅负极电池将进入“月充时代”,这一全新动力电池科技“即将量产搭载,不用等到明年”。

消息一出,引发行业热议。

算上最近蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车,这已经是今年第三款1000公里的国产电动车。不过,广汽埃安的“石墨烯基”技术,让大众听起来,似乎更是遥不可及,引发了业内外热议。

在百人会论坛上,也有嘉宾提到“既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全、成本还非常低(的车)是不可能的。”有意见将广汽埃安的技术与此评论对号入座。

对此,古惠南在百人会论坛的演讲中回应,外界如果上述评论,指的是广汽埃安,那这个理解是错误的,因为除了“1000公里,快充”,很多人忘了还有“便宜”这个条件。

“1000km的电动车在理论上是可以实现的,但要解决充电桩的问题。如果是过去的技术,就算有了充电桩,电池也受不了。一定要科学对待技术进步,不要把技术突破和商业推广混为一谈。”古惠南说。

实际上,早在2020年7月,广汽就表示,已经掌握了下一代动力电池电芯技术。把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中,使方形电芯能量密度达到275Wh/kg,电动汽车的续航突破1000公里。

不过,当时,该新技术能用到量产车上的具体时间,广汽方面没有透露。在本次百人会论坛上,广汽埃安有了相对明确的时间答复。

广汽集团董事长曾庆洪在演讲中表示,广汽正在开发结合硅负极材料,能量密度可达280wh/kg,续航里程达1000km的新型电池,寿命大于1600循环。

古惠南也表示,今年1000km的电动汽车肯定要出来,快充也肯定要出。广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航,解决续航顾虑,预计今年下半年可逐步量产。

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“建议尽快******L3级以上政策”

2020年,广汽埃安新能源乘用车销售成绩亮眼,位列上险数榜单第四名,跻身新能源自主品牌前列。

在百人会论坛上,古惠南对未来的新能源汽车政策提出了几点建议。

首先,牌照和补贴政策方面。古惠南指出,2020年,有些限行限购城市放开了牌照限制,而这些松绑政策对燃油车是重大利好——毕竟,一张燃油车牌照就值几万元,但对新能源汽车未必是利好。

因此,他建议,各地******松绑政策时,是否可以考虑给予新能源汽车补贴,一辆车补贴几千元到一万元,适当缓解燃油车解除限购对新能源汽车市场的冲击。

其次,古惠南提出,充电便利性仍是目前电动汽车推广最大的难题,如果仅仅通过创新商业模式,来解决充电难问题,不是长久之计,希望从国家层面进行考虑。

第三,自动驾驶政策方面。古惠南指出,在美国加州等地,有了该州的自动驾驶牌照,就能上路,但在中国是不行的。因此,他建议尽快******L3级以上政策,进一步完善自动驾驶路牌政策。

第四,软硬件发展和汽车行业关系方面。古惠南认为,软件问题一家企业就能解决,但硬件不可能由某个企业单独解决,从原材料到设计,到制造,产业链必须由行业通力合作,但目前,国家层面仍旧支持软件定义汽车。

因此,他建议,国家一定要思考软硬件定义车的课题,特别是硬件问题,否则,对芯片的追赶要持续很多年。

2020年11月20日,广州车展开幕日,“广汽埃安”品牌正式独立运营。当年6.4万辆的上险成绩,也让新生的埃安品牌跻身中国新能源乘用车榜单TOP5车企。“石墨烯基”技术也好,1000km也罢,能否让埃安再上一个台阶,获得市场认可,值得期待。

 

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