GoFun转型后如何管车?电观第二届大会实录-电动汽车观察家

GoFun转型后如何管车?电观第二届大会实录

谭奕

12月18日,《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会在北京广播大厦举行。

以下是大会嘉宾,GOFUN科技CEO谭奕演讲实录:

谭奕:我先谈一下分时租赁。经过几年发展,大家觉得分时租赁的汽车这个商业模式已经存在,但是官方对“新四化”的提法把共享化拿掉了。那么,是不是共享化这件事情不是电动汽车未来的发展方向?这里面是有误解的。

大家想想共享汽车这件事情,凡是过去体验过的人,一定很清楚,共享汽车第一体验不好。为什么体验不好?因为任何一个新车扔到这个体系里面,如果你管不好,这个车在很短的时间里面,比如1-2个月就变成了状况很不好的车——续航里程、整车性能、用户管理和使用时长都不好,因为它是高周转的车。

第二,为什么大家干不下去或者不好干?因为不挣钱。电动汽车为什么不挣钱的原因,第一,投放量和供需关系有问题。第二,共享汽车的车后市场体系里,如果管不好,没有办法把车辆加油、充电、维修体系做好透明化,就不能把车后市场的利润挤压出来,留给运营端正常的利益。当行业供给端不能形成很好供需匹配、资产很重、车后市场没办法很好的监控管理到,没有办法实现商业模式可持续。

GOFUN通过1.0模式的车辆投放、运营,更大的是形成体系化的东西,把管理当中的闭环与看不到的东西提炼出来——当系统能力、技术能力足够强的时候,可以利用技术、系统,用到更好的车型、更轻的方式当中,提供更好的出行运营服务。

所以这就是GOFUN四年今年推出GC2.0的体系。简单看一下这个体系,就是基于一个硬件车前车后管理体系,形成车辆管理的中枢。

稍等一下,我们有一个简单的小片子给大家播一下。

(播放视频)

所以,以上的这套体系怎么能够实现多维度综合管理,包括车厂站后,车辆的状况、驾驶员状况?我相信未来智能汽车的智能化会越来越适合共享,所以以后车辆本身的智能化程度会涵盖这些。

在早期的时候,在运营端、运营公司与早期使用的车型,不具备这样的智能管理程度,比如说驾驶员管理体系,车机与驾驶员管理体系形成很好的匹配。驾驶员管理体系包括酒精检测,上车之前要有一个硬件,甄别驾驶员是不是酒后驾驶。以前在无人交换过程当中没办法侦测到,所以过去一些案例里面有些交通事故,你没办法识别到无人交割的时候是不是有饮酒的状态。人脸识别已经是非常普遍的过程,但是人脸识别的应用要进展一步,过去有一步是甲租车了,中途换了乙开。如果驾驶员变更都是符合驾驶标准,驾驶执照、身份信息都在可被允许过程当中,无论多人多次、单人多次使用过程当中身份甄别过程。

我们在车内装了设备之后,用户(司机)不喜欢,遮挡了怎么办?遮挡会有遮挡提醒,包括对疲劳驾驶行为的检测,检测到之后把信息传输给TBOX,对疲劳信息、驾驶信息识别之后,车机系统会对行为进行干预,先从提醒开始,再到下一次使用,以及个人信用方面进行多次记录,也进入到区块链当中,也跟蚂蚁信用分进行对接,形成数据联动,最后对驾驶人员综合驾驶行为进行管控。

环境,上车、下车,摄像头还可以实现多张照片的自动抓取,也就是用车之前会拍五张照片,还车之后拍五张照片,进行比对学习:丢没丢东西,大概几十秒东西,系统会说把包、手机掉了,不会落东西不知道,通过图像识别可以知道,比如说吃瓜子、抽烟等等,这时候车内的环境在下一个用户使用之前,马上推送一个工单给到人员进行服务。

今年有了SaaS之后,可以在车内关闭之后,自动对车辆进行消毒,有人的时候紫外线灯光会停止。所以这样的话加强对车内环境的控制。

有了这套体系之后,我觉得我们可以思考一下刚才说的两个问题。

在共享行业最早期完全是车辆和野蛮性投放过程当中,所有的运营公司都会遇到刚才所有的坑,也就是如何管理好,所有的驾驶不透明、不安全,以及大量的交通违法与事故无法锁定驾驶员责任的事情,造成了不可消化成本。

第二,我们还有服务监督记录仪,靠人工智能和算法的能力,让长达几个小时的视频,都能够把关键的点埋好之后提炼与算出来,可以确保整个出险、维修过程是透明、标准,中间是没有猫腻。如果以前以后从车辆匹配、到车后市场、驾驶员管理都可以管好之后,任何一辆车共享之后,需求与供给之间形成有效匹配。

第三,如果这个商业模式在中间这一段可以做好的话,意味着我们可以放任何一辆汽车或者轻量化车型,能力更好的服务更多用户的需求,使用体验可以大幅提升。所以我们可以把这套体系形成产业链打通,假如说我们跟主机厂现在的合作,我们去去年开始跟大量的主机厂,进行有效的从销售到流通、试乘试驾、二手车处置的闭环。简单讲就是如何让共享的客户更好的驾驶到更好的车型体验,以及让运营公司拿到更轻量化更优质更稳定的车源,解决主机厂更少的市场费用与更好的把车销售,以及如何解决二手车商解决稳定的准新车的流通,让车辆的流通从一级到二级到三级过程,这是GOFUN从今年年底到明年发展很重要的商业模式。

第四,基于刚才的智能管理体系与硬件体系,我们现在跟非常多主机厂签约,是批量化的采购新车在平台上使用9-12个月,试乘试驾9个月过程当中大规模的收集用户的线索,以及给用户提供试驾体验,我们把所有留资线索,我们给到主机厂,形成准新车的销售,甚至可以卖给我们的用户,保证整个过程的健康的全流转。这个商业模式从提出到设想,到加上设备,到跟主机厂沟通,到去年跟大众品牌在广州、深圳、佛山等城市落地实验,取得了非常好的效果。

所以接下来我相信下一阶段的共享模式与下一个阶段共享出行,我们的用户会体验到更多更好B级、C级甚至更高级的车型。原因是我们会跟主机厂、二手车商形成车辆的流通闭环,同时最大限度的解决新车销量的问题,同时最大化的提升用户的使用体验。

所以基于这样的概念,不仅对主机厂能够有试乘试驾,包括增值服务,包括单一车型多次使用的机会。同时我们还可以对个人车主,对二手车公司,对汽车租赁公司以及其他的分时租赁公司,都能够形成有效的赋能。所以商业模式本身是存在的,但是商业模式有非常多的挑战需要你攻克。所以基于技术、硬件、真正的管理体系,把资产管理好的前提下把商业模式持续,利用产业链各自能力,让场景有更好的健康发展模式。

这是我今天想分享的内容。谢谢大家!

 

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