这车咋样:山路搭载400公斤全程空调续航九折-电动汽车观察家

这车咋样:山路搭载400公斤全程空调续航九折

“此刻我怎么可以输给你,所以我每一个都选C。”

黄昏时分,当福建平潭岛上唱响这曲《都选C》时,我完成了对几何C一天的短途试驾。

在短短一天的试驾过程中,我一直在思考的问题是,在几何品牌当头炮几何A哑火的情况下,几何C能承担力挽狂澜的重任吗?

让产品说话,也许是寻找答案最好的方法。

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重回5系电池体系

几何C没有采用宁德时代的NCM811三元锂电池,转而采用了高压NCM523电池。

所谓高压,是指电池最高满充电压,比正常电压电池高0.1至0.2V。电压高了,电池的单位能量也就多了,能量密度也就提升了。高压NCM523电池的镍(Ni)含量略微多一些,比如镍配比占到55%时,电池充满电压可达4.35V。

动力电池单体电压的提升,对电池组整体能量密度的提升,有很大帮助。

新能源公示

几何C的三电参数

几何C就是首批搭载高压523三元锂电池的车型,它的动力电池包能量密度超过了183Wh/kg,单体电芯能量密度达到253Wh/kg,成组效率达到72%。

从电池包能量密度比看,几何C所搭载的高压523电池包,甚至比几何A上所搭载的NCM811电池组能量密度比参数更高一筹。后者的电池包能量密度,并未超过183Wh/kg。

在2020年的新能源汽车补贴技术标准中,电池包能量密度160Wh/kg以上车型,均可享受1倍能量密度调整系统。显然,几何C不仅是符合这一标准,更是远远超出这一技术标准。

这说明,几何C不是卡着标准挣钱的补贴车。而吉利认真对待的一款车,技术参数上处在业界领先水平。

更高的电池包能量密度,当然能带来回报,它为提升车内空间提供了保障。

以几何C为例,相比其他纯电动汽车,几何C的内部空间更优秀,尤其是在后排乘坐空间方面。

后排空间_20200921_205849995

体验者身高180cm,体重100kg

在实际体验中,以身高180cm,体重100kg的体验者为参考,几何C后排膝部纵向空4指,后排头部空间3指。最为关键的是,采用了高压523电池包后,几何C后排的地板高度得到了控制。即使是身高180cm的体验者乘坐,没有发生电动汽车常见的小板凳问题。

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电机电控再升级

几何C上所搭载的电控系统,被几何汽车官方称之为SEM。

这一系统,从蓄能、节能、回能、控能、升能5个维度出发,通过核心软件算法,实现低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

据几何汽车官方介绍,SEM系统的续航精准度接近100%,续航最大提升40%。

前机舱图

几何C前机舱

在电驱动部分,几何C采用了三合一电驱系统化设计。在物理结构上,将电机本体与减速器融为一体,采用同一个壳体。这种设计的好处是,进一步减少零部件,以及减轻电驱动系统的自重,提升能效。

和传统分布式设计相比,几何C采用的三合一电驱系统,体积上缩减了20%,电驱系统最高效率却高出行业平均值5%,达到93%。

电机、电控、电池,电动汽车的核心三电部分,几何C均比吉利老款电动汽车有所进步。但对消费者而言,最为实在的是,三电系统的配件商与用料均是大厂出品。

核心零部件供应商

几何C核心零部件供应商

宁德时代,日本电产,明电舍,这些业内响当当的名字,保证了几何C的品质。

但不论是何种三电系统设计方案,又或是哪个配件供应商,三电系统优势能反馈给消费者的最直接感受,就是实际续航里程。

在福建平潭岛的试驾过程中,试驾车上载满4名男性驾驶员,并装有4名成员的随身行李,总计搭载重量超过400公斤。

试驾过程中,4名男性驾驶员交替驾驶,全程开启自动挡24℃空调。

在试驾开始前,几何C剩余电量91%,仪表盘显示续航里程504公里。

初始状态

试驾开始前的剩余电量与续航

在绵绵细雨中,试驾车在平潭岛的高速路上,以及蜿蜒曲折的景区盘上路上,连续行驶了70.5公里。

结束状态

试驾结束时的剩余电量与续航

在试驾结束后,几何C的剩余续航里程424公里,剩余电量77%。

试驾续航情况

几何C续航情况

实际行驶70.5公里,续航下降80公里,在满载400公斤,全程大部分山路,并办着绵绵细雨的路况中,这样的成绩属于比较优秀的表现。

在试驾过程中,我还对SEM电控系统进行了体验。

在动能回收强度方面,SEM系统在硬件上采用了博世iBooster系统,这套系统与自适应巡航系统(ACC)配合的天衣无缝。在ACC行驶过程中,iBooster系统能够通过调节动能回收强度,起到加减速的作用,进而降低对物理刹车的使用,减少能量的损耗。

动能回收

几何C的三种驾驶模式与三档动能回收强度

在几何C上,共有ECO+,ECO和SPORT三种驾驶模式,同时还有低中高三种动能回收强度可调,因此几何C给予驾驶员更多的操控自由。

几何C既能实现被电动车主称道的单踏板操作模式,也是能实现被燃油车驾驶员所喜欢的低动能回收模式,并同时在SPORT模式下实现更快速的油门响应。

在加速方面,开启SPORT模式后,150KW,310N.m的电动机进入到全力输出状态,配合225/45 R18的米其林Primacy运动轮胎,几何C的起步加速感受,好于2.0T燃油车轿车。

轮毂

几何C可选装喷色卡钳

在实际体验中,几何C的刹车能力同样不可小觑。在刹车过程中,刹车踏板的前半段行程略显偏软,但刹车踏板的后半段行程则能给人以较强的信心。

3

外观内饰继承家族风格

几何C的外观内饰,延续了几何A的家族风格。

在外观内饰方面,我们拍摄了一个简单的小视频用以呈现这几何C的外观内饰部分。

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几何C再出发

都选C,虽是歌词,但在几何A销量不振的情况下,几何C可谓是临危受命,这一车型的使命

同《缝纫机乐队》中的大鹏老师一样,在人生低谷之时,坚持梦想,方得始终。

在几何C所面临的纯电SUV市场上,强手如云。强者如月销破万的比亚迪元EV,弱者也有一种新能源老牌车企以及造车新势力的车型参与竞争。

在这样的情况下,几何C的出世,在产品力上给予了几何信心。

但在强手如云的电动汽车市场上,能否站稳脚跟,还是要消费者说了算。

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