插混也换装磷酸铁锂,名爵6 PHEV体验-电动汽车观察家

插混也换装磷酸铁锂,名爵6 PHEV体验

在宝马、本田相继推出HATCHBACK掀背运动型轿车后,这一曾经的小众市场,正在逐渐升温。

不应忘记的是,有一家自主品牌坚持做HATCHBACK车型已有十年,他就是名爵。

最近半个月,我们对第三代名爵6PHEV进行了详细体验,并拍成短视频,对该车进行简短介绍。

第三代名爵6PHEV试驾体验

从第一代车型算起,十年间,名爵6已发展了三代车型。十年间,名爵6未变的是它依旧年轻,而变了的,是它的“芯”。

从仅有外形到用全方位硬实力,这就是名爵6的十年。早期的名爵6,使用舶来的1.8L汽油机,而第三代名爵6用上了自主研发的第二代插电式混合动力,动力总成完成了蜕变。

在第三代名爵6 PHEV车型即将上市前,《电动汽车观察家》在上海对该车进行了静态体验,并在封闭场地与实际道路上分别进行了试驾。

对于喜欢阅读文字的读者,可以阅读下面这些内容,可以更快速的了解这款车。

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颜值即正义

毫无疑问,名爵6 PHEV最吸睛是颜值。

行驶中

行驶中的第三代名爵6 PHEV

在上海,我们所体验的是第三代名爵6 PHEV Trophy版。

Trophy的字面意思是奖杯,但对名爵粉丝而言,它代表着名爵傲娇的历史。

在上世纪30年代,MG为世界著名赛车手定制比赛用车。为激励赛车手,MG创始人威廉·莫里斯决定打造一座纯金的奖杯,命名为“MG Trophy“。1936年,耗费165英镑打造了MG Trophy金杯,换算成今日价值,约10万英镑。

在日常,这座MG Trophy 金杯交给英国牛津阿宾顿劳埃德银行地下室金库保管。每年六月的MG Live全球车主庆典时,获得比赛的冠军车手,可以有机会触摸这座神秘的MG Trophy金杯,并有幸将庆功酒倒在此MG Trophy 金杯中畅饮拍照,代表无上荣耀。

侧面_20200908_08494278

名爵6PHEV Trophy版大量应用运动装备

在车身侧面,由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本装有黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件,因此具备18英寸熏黑运动轮毂,更为帅气。

尾部_20200908_08494280

车尾的尾翼很抢眼

在车尾部分, Trophy版配有悬浮式尾翼,以及主动扩散器。将这两项运动感十足的配置,作为标配的车型,在这个价位上并不多见。

内饰_20200908_08494280

黄黑配色运动风内饰

在内饰部分,名爵6 PHEV Trophy版采用了战斗型“新科技运动”设计风格。

 

 

 

在配色与材质方面,该车采用黄黑双色风格,同时在地台面板上采用碳纤维材质,而在触手可及的扶手、手套箱等位置,则采用翻毛皮材质,给人以十足的运动感。

定位运动风格的车型,在方向盘设计上,多有出彩表现,这方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盘下方的红色按钮,能启动Super Sport超级运动模式,让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式”。

启动“战斗模式”后,将会联动仪表盘液晶屏和中控液晶屏进入运动模式,同时在排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等也将同步转换,给驾驶者更带感、更澎湃的快感。

中控屏

启动“战斗模式”后的中控屏

值得一提的是,启动“战斗模式”后,在中控屏上,可实时显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度信息,配合一体化运动桶形座椅,“战斗模式”将给驾驶员带来极致的运动化驾驶体验。

后备箱

第三代名爵6 PHEV 后备箱空间

得益于HATCHBACK掀背式设计,第三代名爵6 PHEV版拥有灵活的尾箱空间变换形式。在日常使用中,既可像普通三厢车一样,作为独立后备箱使用。同时也可将后备箱盖板去除,变为SUV车型,放入更大件的行李。在面对超长物件,如滑雪板时,可以放倒后排某一侧座椅,形成超长储物空间,并保持后排还有一个座位可用。

因此在长途出行时,第三代名爵6 PHEV的掀背式设计,有更好的出行便利性。

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十挡,真香

十挡变速箱,难免为人所质疑。在9挡不如6挡变速箱的消费者口碑中,挡位越多的变速箱,越容易被质疑。

但名爵6PHEV的十挡电子变速箱,是真香。

十速变速箱

十速变速箱解刨图

名爵6PHEV的插电混动系统中,最复杂的就是十速电驱变速器。它采用双轴结构,并整合单个电动机,三个同步器。其中用于配合发动机的有6个发动机前进挡,同时还有4个电机前进挡,共计组成十挡EDU。

第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的单电机,内部离合器C1和C2也改为三个同步器,结构上更为可靠。

同时,第二代混动总成在上代两挡EDU基础上,扩展至6个发动机前进挡+4个电机前进挡,总计十挡的EDU。在EDU,理论上有24挡可用,但给到消费者使用的,是10挡。

不过10挡,也足够战胜一众7速双离合,或是8AT的竞争对手们了。

在道路试驾过程中,第三代名爵6PHEV的十挡电子变速箱,给我留下了深刻印象。

在高速和城市环路中,十挡变速箱的平顺性与跟脚程度,大大超越了燃油车,接近纯电车的水平。

而在低速拥堵路况中,只要驾驶员不犹豫,不闷着油门开车,这台十挡电子变速箱就绝不犹豫,不论是加挡还是减挡,都干错利索,快速执行加减挡动作。

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PHEV降维打击燃油车

305马力, 6秒破百,这就是第三代名爵6 PHEV的实力。在PK燃油车时,这实力属于降维打击。

前机舱_20200824_001233582

名爵6 PHEV前机舱布局

名爵6 PHEV的动力总成,由上汽蓝芯SGE 1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成,而在EDU中,又集成了单电机和十挡变速箱。

这套复杂的PHEV动力总成,表现在名爵6 PHEV之上,就是动力突出,在0-100km/h的实际体验中,名爵6 PHEV的加速时间最短为6.91s,在动力电池馈电时,加速时间也仅为7.3s。

和其他插电式混合动力总成相比,满电、馈电时的加速成绩区别不大,说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。

配合十挡电子变速箱,名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式,分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。

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降本,换铁电池

第三代名爵6PHEV换装了磷酸铁锂电池,最大的好处就是降本。

据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍,名爵6 PHEV系统采用软包磷酸铁锂电池组成动力电池包,容量为11kWh,装备在后排座椅下方。

除了成本优势,磷酸铁锂电池的另一个优势是耐高温,用在运动型车上,可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。

后备箱电池冷却液壶

后备箱中的电池包冷却液壶

第三代名爵6 PHEV的磷酸铁锂电池包,还具备主动液冷温控技术,但不具备电池加热技术。同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造,防水防尘等级IP67。

依靠11kWh电池包电量,以及高效的插电式混动系统,第三代名爵6 PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km。

通过PHEV技术,名爵6 PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中,赢得优势,这对传统燃油车构成了降维打击。在注重加速能力的运动型轿车市场上,每快1秒,都可能会影响到消费者最终的购车决策。

同时,在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下,70km公里纯电续航,也更能吸引消费者关注。

用上汽集团副总工程师朱军的话说,“要生存就得要有成本上的优势。”

换装磷酸铁锂电池,采用单电机驱动总成后,第三代名爵6PHEV相比上一代,成本上确实大幅下降,近插电混动动力总成成本,就下降2万多元。

如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15%之内,对纯燃油车而言,被取代就只剩时间问题。

无论如何,控制成本后的第三代名爵6 PHEV,对HATCHBACK运动型车市场而言,带来的是利好。

它为HATCHBACK运动型车的发展,点燃了一把火。(完)

 

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