氢燃料电池电堆不惧卡脖子:58个一级零部件全部国产化-电动汽车观察家

氢燃料电池电堆不惧卡脖子:58个一级零部件全部国产化

中美贸易摩擦之后,产业界对于外资卡脖子的技术分外敏感,急于寻求国产化,以免受制于人。
作为新能源汽车技术路线之一的氢燃料电池,也存在类似隐忧。不过,业界人士可以把心放肚子里了。因为,中国已经实现了燃料电池电堆100%国产。
 8月24日,上汽集团子公司上海捷氢科技有限公司(下称捷氢科技)主办的PROME M3H 电堆产品发布会在上海嘉定举行。突出特点之一,就是100%国产化。

“功率130kW、功率密度3.8kW/L、自主化程度和国产化率均达到100%、全功率驱动、6000小时耐久驱动”……PROMEM3H电堆的几项核心参数和卖点都很亮眼。捷氢科技总经理卢兵兵还透露,明年,四代电堆的功率能达到160kW,功率密度大于4.5kW/L。

虽然今天才正式亮相,但从2019年后半年开始,PROMEM3H电堆就已经开始装车。未来,这款电堆将逐步成为捷氢科技的主力产品,并为更多主机厂和系统集成商配套。

如卢兵兵在接受《电动汽车观察家》等媒体采访时所说,“捷氢科技自成立起就是定义为一家中性化公司,不仅为上汽集团服务,也为其他有需求的企业服务。”

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PROMEM3H电堆:车规级、高性能、高可靠

嘉定是捷氢科技所在地,也是上海,甚至全国氢燃料电池推广的重要地区。

上海市嘉定区委常委、统战部部长陆祖芳在发布会上介绍,截至2020年7月底,嘉定区累计示范运营的燃料电池汽车达到1448辆,运营里程超过1629万公里。加氢站方面,今年年底将投入运营5座,到2025年规划建设15座。

3月16日,捷氢科技燃料电池项目在嘉定区安亭镇氢能港开工。该项目总投资5亿元,预计明年1月整体交付,一期项目计划于明年8月投产,实现12000台套燃料电池电堆和系统产能。

这些产能中,就包括发布会上首次公开亮相的捷氢科技PROMEM3H电堆。

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不同于以往发布的燃料电池系统产品,PROMEM3H是捷氢科技首次正式发布的燃料电池电堆产品。不过,早在2019年后半年,这款产品就已经为多家车企的氢燃料电池车装车,因疫情等原因,发布会才延迟到现在举行。

卢兵兵介绍,PROMEM3H电堆完全由捷氢科技自主设计开发,58个一级零部件全部国产化,自主化程度和国产化率均达到了100%,其中还包括双极板和膜电极,这两项被看做国产燃料电池电堆“卡脖子”的技术。

而且,PROMEM3H电堆的主要参数处于国际领先地位。

例如,PROMEM3H电堆的功率达到130kW,电堆功率密度达3.8kW/L。值得一提的是,PROMEM3H电堆可实现燃料电池汽车的全功率驱动,即该电堆有能力让一辆车从起步到停止,所有动力源来自于电堆,无需依赖辅助动力电池

可靠性方面,卢兵兵表示,在-30℃的极寒环境下,PROMEM3H可在无辅助加热的情况下,在30s内快速启动。电堆的最高工作温度可达95℃,耐热性极强。

目前,PROMEM3H已经过超过6000小时的车用动态工况耐久性测试,花费的测试成本超过2000万元,这项测试现在仍在继续进行。

PROMEM3H可以看做捷氢科技的第三代产品。卢兵兵还透露,预计明年8月,捷氢科技还将发布第四代产品,其电堆功率科大160kW,系统功率达到125kW,功率密度大于4.5kW/L。

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产品俱备,拓展客户

不只是性能参数和成本有优势,PROMEM3H的设计和应用也很灵活。

卢兵兵介绍,PROMEM3H在产品设计上,同时支持纵向布置和横向布置,并且支持客户定制,可满足不同客户的个性化需求。目前,该产品已应用于多车型平台,全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等。

今年,PROMEM3H将实现多区域、多应用场景和规模化落地运营。

除了PROMEM3H,2020年,捷氢科技另一款重要产品——PROMEP390燃料电池系统,也将产业化落地。该系统产品功率为92kW,具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等特点。

目前,配套PROMEP390系统的上汽大通首款燃料电池MPVEUNIQ7已经正式下线,计划今年年底上市;新一代申沃燃料电池客车也将搭载该系统,完成上海首个燃料电池公交的更新迭代;搭载PROMEP390系统的跃进燃料电池物流车和跃进燃料电池专用车等多款产品也登上工信部公告。

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捷氢科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料电池系统产品、M3H电堆产品及工程服务已与上汽大通、跃进、红岩、申沃客车、中车时代电动、吉利汽车、国创中心、德燃动力和氢雄等诸多整车和相关零部件企业达成合作,应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等车型。

卢兵兵介绍,虽然上汽集团是捷氢科技的大股东,但自成立之日起,捷氢科技就定义为一家中性化企业,不只为上汽集团提供燃料电池产品,也服务于其他有需求的主机厂和燃料电池系统集成商。

除了嘉定的生产基地,今年5月,捷氢科技与常熟高新区政府合作,将在常熟投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线,预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。

和锂电池汽车类似,随着补贴不断退坡,燃料电池汽车商业化正面临严峻的降本考验。如卢兵兵所说,严格的成本控制能为客户提供有竞争力的产品,并推动核心部件和材料国产化,促进行业发展。

“降本速度必须快于补贴下降速度。”卢兵兵说。

卢兵兵介绍,从第三代产品到第四代产品,捷氢科技的电堆成本预计将降低40%。第五代产品的成本则比第四代再降低30%。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新也评价,未来,新燃料电池电堆的成本要下降到同功率天然气发动机以下,燃料电池降本可期。

未来,捷氢的系列产品能否全面发挥降本和性能优势,真正形成规模优势,值得期待。(完)

 

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