名爵6 PHEV:降维打击燃油运动车型-电动汽车观察家

名爵6 PHEV:降维打击燃油运动车型

面向年轻人造车,就要特点鲜明才好。

从第一代名爵6算起,这一车系已经发展十年,进入到第三代车型。十年间,它一直在变的是,外观内饰动力总成,但不变的是,名爵6鲜明的运动范儿。

一代又一代的升级后,名爵6已然成为自主品牌运动型车的代表。

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名爵6 PHEV

十年后的今天,第三代名爵6发布。伴随而来的,是第二代插电式混合动力技术, 0-100km/h加速时间缩短至6秒,纯电续航增至70km。更值得关注的是,第三代名爵6 PHEV改为使用软包磷酸铁锂电池作为储能单元。

动力加强,颜值爆表的第三代名爵6 PHEV,能否在十年三代车型后,挑战以马自达3为代表的合资运动型车,成为运动型轿车新标杆?

带着这个疑问,8月20日,我们在上汽试车场,对名爵6 PHEV进行体验。

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PHEV的降维打击

305马力, 6秒破百,名爵6 PHEV所采用的第二代插电式混合动力总成,PK燃油车时,属于降维打击。

前机舱_20200824_001233582

名爵6 PHEV前机舱布局

名爵6 PHEV的动力总成,由上汽蓝芯SGE 1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成,而在EDU中,又集成了单电机和十档变速箱。

这套复杂的PHEV动力总成,表现在名爵6 PHEV之上,就是动力突出,在0-100km/h的实际体验中,名爵6 PHEV的加速时间最短为6.91s,在动力电池馈电时,加速时间也仅为7.3s。

和其他插电式混合动力总成相比,满电、馈电时的加速成绩区别不大,说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。

十速变速箱

十速变速箱解刨图

名爵6PHEV的插电混动系统中,最复杂的是十速电驱变速器。它采用双轴结构,并整合单个电动机,三个同步器。其中用于配合发动机的有6个发动机前进档,同时还有4个电机前进档,共计组成十档EDU。

名爵6PHEV的第二代混动总成,相比于第一代混动总成,技术上有重大改变。第二代EDU采用了功率更大的单电机,内部离合器C1和C2也改为三个同步器,结构上更为可靠。

同时,第二代混动总成将在上代两档EDU基础上,扩展至6个发动机前进档+4个电机前进档,总计十档的EDU。

通过这套复杂的机构,名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式,分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。

在储能系统方面,据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍,名爵6 PHEV系统采用磷酸铁锂软包电池作为储能装置,电池包电量为11kWh,装备在后排座椅下方。

磷酸铁锂电池的优势是,耐高温。用在运动型车上,可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。

后备箱电池冷却液壶

后备箱中的电池包冷却液壶

第三代名爵6 PHEV的磷酸铁锂电池包,还具备主动液冷温控技术,但不具备电池加热技术。同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造,防水防尘等级IP67。

依靠11kWh电池包电量,以及高效的插电式混动系统,第三代名爵6 PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km。

通过PHEV技术,名爵6 PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中,赢得优势,这对传统燃油车构成了降维打击。在注重加速能力的运动型轿车市场上,每快1秒,都可能会影响到消费者最终的购车决策。

同时,在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下,70km公里纯电续航,也更能吸引消费者关注。

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颜值即正义

毫无疑问,名爵6 PHEV最吸引眼球的,是颜值。

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第三代名爵6 PHEV 正面

本次体验中,我们所体验的是第三代名爵6 PHEV Trophy版,因此在全然数字格栅中,有“Trophy”标志。

Trophy的意思是,奖杯。

Trophy版有其特殊的含义。在上世纪30年代,MG为世界著名赛车手定制比赛用车。为激励赛车手,MG创始人威廉·莫里斯决定打造一座纯金的奖杯,命名为“MG Trophy“。1936年,耗费165英镑打造了MG Trophy金杯,换算成今日价值,约10万英镑。

在日常,这座MG Trophy 金杯交给英国牛津阿宾顿劳埃德银行地下室金库保管。每年六月的MG Live全球车主庆典时,获得比赛的冠军车手,可以有机会触摸这座神秘的MG Trophy金杯,并有幸将庆功酒倒在此MG Trophy 金杯中畅饮拍照,代表无上荣耀。

侧面_20200824_001517704

第三代名爵6 PHEV 侧面

在车身侧面,由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本装有黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件,因此具备18英寸熏黑运动轮毂,更为帅气。

车尾

第三代名爵6 PHEV 尾部

在车尾部分,第三代名爵6 PHEV Trophy版配有悬浮式尾翼,以及主动扩散器。将这两项运动感十足的配置,作为标配的车型,在这个价位上并不多见。这也显示出第三代名爵6 PHEV Trophy版特立独行的运动感。

内饰_20200824_001634794

第三代名爵6 PHEV 内饰

在内饰部分,第三代名爵6 PHEV Trophy版,采用了战斗型“新科技运动”设计风格。

在配色与材质方面,该车采用黄黑双色风格,同时在地台面板上采用碳纤维材质,而在触手可及的扶手、手套箱等位置,则采用翻毛皮材质,给人以十足的运动感。

方向盘

第三代名爵6 PHEV 方向盘

定位运动风格的车型,在方向盘设计上,多有出彩表现,这方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盘下方的红色按钮,能一键启动Super Sport超级运动模式,让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式”。

启动“战斗模式”后,将会联动仪表盘液晶屏和中控液晶屏进入运动模式,同时在排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等也将同步转换,给驾驶者更带感、更澎湃的快感。

中控屏

启动“战斗模式”后的中控屏

值得一提的是,启动“战斗模式”后,在中控屏上,可实时显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度信息,配合一体化运动桶形座椅,“战斗模式”将给驾驶员带来极致的运动化驾驶体验。

后排空间_20200824_00173865

第三代名爵6 PHEV 后排空间

在后排空间方面,第三代名爵6 PHEV并不存在很多运动车型的通病——后排空间过小,无法满足长时间乘坐的问题。即使面对需要带小孩、老人出行等特殊情况,名爵6 PHEV的第二排乘坐空间依旧能够满足需求。

后备箱

第三代名爵6 PHEV 后备箱空间

得益于掀背式设计,第三代名爵6 PHEV版拥有灵活的尾箱空间变换行驶。在日常使用中,既可像普通三厢车一样,作为独立后备箱使用。同时也可将后备箱盖板去除,变为SUV车型车型,放入更大件的行李。在面对超长物件,如滑雪板时,可以放倒后排某一侧座椅,形成超长储物空间,并保持后排还有一个座位可用。

因此在长途出行时,第三代名爵6 PHEV的掀背式设计,有更好的出行便利性。

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PHEV让操控更美妙

在场地体验环节中,我们简单体验了第三代名爵6 PHEV版的加速、刹车与金卡纳弯道。

加速新

0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中,第三代名爵6 PHEV版最快加速成绩6.91s。由于体验现场温度较高,地表温度超过40℃,因此温度或多或少对加速成绩有一些影响。

和加速成绩相比,更值一提的是,加速过程中平顺性极好,更为接近电动汽车的加速体验,没有强烈的换挡顿挫。

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第三代名爵6 PHEV 刹车体验

在主观感受上,踩下刹车踏板后,后端行程更为相比前段更为可靠。据上汽名爵提供的数据,第三代名爵6 PHEV版的100km/h至0的刹车距离为39.8米。

金卡纳 尾部

第三代名爵6 PHEV 金卡纳赛道体验

金卡纳是英文Gymkhana的音译,最早是一项马术运动。骑手们会在预先设置好桩桶的场地内,按照固定线路完成绕桩、越过障碍等项目,最终以完成比赛用时为标准,用时最少者赢得比赛。

金卡纳比赛中

金卡纳比赛中的名爵6 PHEV

本次体验中的金卡纳赛道,包含直线加速、蛇形与绕桩等项目,最终最优秀的驾驶者,完成整个赛道驾驶所需时间不足30秒。

在体验中,第三代名爵6 PHEV的底盘能给予驾驶者较强的信心,这得益与更好的配重比与优秀的底盘设计。在将动力电池后置于座椅下方后,启动电瓶同样置于后备箱之中,这能减少车头重量,将车辆的前后配重比做到更接近50:50。

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控制成本,取代燃油车

百人会副理事长欧阳明高年初说,插电混动的繁荣期大概还有十年。但更多的声音认为,插混车只是过渡,而且过渡期更短。

所以当名爵6 PHEV车型推出后,我们不禁要问,技术上降维打击燃油车很容易,但成本上可以吗?

对此,上汽集团副总工程师朱军在年初的百人会论坛上表示,“要生存就得要有成本上的优势。”

朱军透露,上汽要再花1—2年时间,对插混系统进一步集成化,“到两三年以后,等我们的电气系统和驱动系统稳定了,我们有信心在PHEV上完全实现对传统燃油车,总拥有成本的综合优势。”

朱军说,上汽第一代插混系统,“花了差不多10年时间才成熟,但是成本的压力非常大。”对此,上汽开发了第二代插混,并开始替换。“早期一个10度左右的PHEV电池要4-5万元,现在10度左右的PHEV电池在1.5万元以下。”另外,从早期的双电机技术,现在用单电机来驱动,也带来成本上很大的优势。

从换装磷酸铁锂电池,采用单电机驱动总成来看,上汽的插混车,的确能带来巨大的成本降幅,而非仅仅停留在口头上的表态。

如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15%之内,对纯燃油车而言,被取代就只剩时间问题。

无论如何,控制成本后的第三代名爵6 PHEV,对燃油运动型轿车而言,是个噩耗,它离拿下运动型轿车的杆位不远了。

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