济南车展观察:三重阴影下,低速电动车消费降级-电动汽车观察家

济南车展观察:三重阴影下,低速电动车消费降级

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第15届济南车展8月21日开幕 

今年的济南车展特别难。受疫情影响,春季展没能办成。秋季展在8月21日顺利开幕,但盛况难再。

济南车展,全称中国(济南)新能源汽车电动车展览,与低速电动车行业,可以说同此凉热。低速电动车,或称微型电动车,在政策打压、宏观经济形势不佳、五菱宏光为代表的高速车企冲击之下,市场萎缩,玩家减少,产品进一步下探。

但是,论其规模,粗略估计仍有年销百万之数。而且,产品、模式适应市场变化,有自主进化的能力。当政之士,还应看到它的合理性的一面。

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玩家减少

自2019年秋季开始,济南车展改到新展馆山东国际会展中心(西部展馆)。观展环境大为改善。

不过,低速电动车大环境却在变坏。2018年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。

自此,低速电动车行业大为萎缩。大量企业关张。留存的企业,渠道也更加下沉,往往要到乡镇一级,才能避免整顿。

根据济南车展承办方济南世博展览策划有限公司统计,这届济南车展,展出面积达8万平方米,聚集展商达600余家。

和整顿之前相比,官方宣布的展位面积基本不变,展商数量还有所增加。

大场面

展会人气仍然不低

不过,观者目力所及,还是能发现很大变化。

首先,势力低速品牌大为减少。原来除了山东企业,来自江苏、河南、河北,甚至北京的低速车企都齐聚于此。但本届车展,原来活跃企业道爵、跃迪、德瑞博、中通、汉唐等企业已经杳无踪迹。留下的主要是山东本地的企业。

其次,高速车企也没有了大热情。以往这一车展,最多时吸引了众泰、奇瑞、康迪、江铃、长安、华泰、力帆等多家高速车企来参展抢市场。

第三,这届展会又如同在老展馆——济南国际会展中心时期一样,开放了展馆外展区。如果这部分展区面积和品牌也计入统计的话,其含金量要比上届低。因为展馆外展区的品牌、产品更为低端。展馆外展区的租金,肯定也更低。

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展馆外场

不过,参展企业仍然是火力全开,在疫情之后的难得的这次展会上频出新品。

每年都是占据最大展位的比德文集团,依旧是展会最大展商。3天之前,该集团的高端品牌雷丁在厦门发布了全新品牌形象及新车型潮电K-Car芒果,没有参展。比德文在车展上“领军向新”全新品牌主张和《中国好声音》联名款车型Kitty好声音版车型。另一品牌宝路达也发布新车“骐骏”。

老牌企业御捷主打锂电策略,发布“Li•享 战略——御捷全系产品开启锂电3.0新时代”,五大车型:CUPO、途悦混动车型、途骏锂电版、途悦锂电版、全新车型小马驹等亮相。

“源于御捷,高于御捷”的幻电科技首次亮相,发布了「共电汽车」品牌,宣布将推出3个平台12款既可充电又可换电的超小型电动汽车,并将尝试基于换电模式的营销模式转变,推动经销商转向运营服务商。

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共电汽车的换电车和换电设备

丽驰和富路两个兄弟品牌,前者发布了两款新车型V3、V8,后者带来赤兔马与新Q7。

总体看各家展商,展品不像前几年越做越大,越做越高速,而是更加小型化,价格也更加低廉,呈现消费降级的趋势。已经升级为汽车企业的企业,也不积极推广汽车级产品,甚至有些回归之势。

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宏光阴影

这次济南车展,大热车型上汽通用五菱的宏光MINI EV也参加了。不过是经销商山东顺源参展,并且展位不大,不在主要展区。

宏光MINI

宏光MINI EV展出

但是,从公开演讲,到私下聊天,宏光MINI EV都是热门话题。2.88万起售的这款电动汽车,已经杀到了低速电动车高端产品的价格区间。

宏光MINI EV对这一行业投下巨大阴影。一方面,低速车企升级取得汽车资质之后,也已经在尝试推出入门级电动汽车。但是其起售价基本接近4万元,但2.88万元的震撼效应在前,显得低速车企升级的产品价格偏高。

另一方面,原本低速车企的主流产品是尺寸超过3米的相对大尺寸车型,售价2.5万元上下。如今可上牌的大车企的电动汽车价格才2.88万元,会让这一品类产品价格同样显得过高。这一价格下压效应传递到更低端低速车型上,全行业价格都在往下走。

对于宏光MINI EV的冲击,领头的低速车企,包括已经升级为汽车企业的企业高层们表示,上汽通用五菱的成本控制能力、车辆品质能力确实惊人。但是,也要看到,上汽通用五菱同样大量采用了非车规级部件,此外还获得了青岛、柳州的大量补贴,用来贴补车辆成本。而且,他们把新能源汽车积分的收益计算在内,也帮助降低了成本。

他们还认为,2.88万元不仅不是目前宏光MINI EV的主销车型(主要是3.88万),而且未来也不会主销这一款型。他们观察到,其实购买该车的,很多是一线城市的年轻人,而不一定是传统低速车市场人群。

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微轿崛起

 本届车展,宏光MINI EV之外,最大话题就是微轿崛起。

所谓微轿,指的是车厂大约在3米,车宽大约1.5米的低速电动车,电机功率低至3kw甚至1.5kw。

这一品类,不仅是展馆最为主流的产品,而且已经在市场上获得巨大成功。它最突出的特点,当然是超低价格。

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本途新能源的微轿产品

以本途新能源为例,该品牌推出的N1、N2、N3和T2均为微电轿车型。展会期间,不带电池销售的最低价格只有五六千元。终端销售方面,加上六七度铅酸电池,再加上经销商利润,不过1.2万左右。

这种微轿的兴起,原因是多方面的。其一,各地政府整顿行动,让尺寸更大的低速电动车首当其冲,由于目标太大,容易被交警查车。一旦被查,损失也大。而微轿尺寸小一些,不是很扎眼,另外即便被查,哪怕扣车,损失也小一些。

其次,宏观经济形势不佳,再加上疫情影响,老百姓的购买力受到影响,更为便宜的代步工具更受欢迎。

不过,微轿的出现和兴起,也可以说是这个行业适应变化的有一次演进。低速四轮电动汽车国家标准,原计划明年******,按常理推测,也会******行业管理办法和规范。不过,对于政策引导升级、规范,行业已经不再指望。大部分企业在艰难求生,实力企业则在维持当下和保持未来可能性上寻求平衡。

这一点,当然不利于这个庞大的市场形成正向竞争态势。

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