汉EV可以,汉DM能打吗?-电动汽车观察家

汉EV可以,汉DM能打吗?

刀片电池、长续航、豪华标杆……噱头充足的比亚迪汉EV一出,引发市场阵阵骚动。但汉王朝系列双雄中的DM车型,外界就不够熟悉了。

红车正面

汉DM

8月13日,在深圳的蛇口价值工厂,《电动汽车观察家》对汉DM进行了静态体验。由于搭载了最新的DM-p平台,汉DM传承了DM系列的性能,百公里加速成绩4.7s,纯电里程达到了81公里。外观内饰在国际级设计师“开光”之后,档次也大为提升。

比亚迪自认为,汉DM不仅能打,这款卖21.98-23.98万的车,还要向上打25万的合资车型。

来看看是不是吹牛吧。

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DM-p再进化

DM是Dual Mode的缩写,代表着车辆使用插电式混合动力系统。

DM即双模:通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机——两个动力引擎相互配合,为车辆提供双擎动力。DM技术已发展到第三代,汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

DM发展历史

DM技术发展历史

在DM3.0技术之后,DM分化为DM-p和DM-i两个平台,分别面向极致性能与成本能耗。

李云飞微博

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞微博

据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上透露,DM-p平台中的p是Powerful Performance的意思,代表极致性能,主要面向需求超强极致性能体验的客户。而DM-i平台的核心优势是超低油耗,在不充电情况下油耗<5L,富电时具有50公里纯电动续航,以及在NVH上提升等。

目前比亚迪推出的两款汉DM车型,均为使用DM-p平台的车型,分别为四驱豪华版与四驱尊贵版,百公里加速成绩4.7s,这也是李云飞面向追求性能体验消费者所推荐的车型。未来,汉DM还将加推DM-i平台的车型。

DM-p平台,采用双擎四驱技术,具体到汉DM之上,是由前置2.0T涡轮增压发动机提供传统能源动力,后置180kW电动机提供新能源动力。同时由一台25kW BSG电机与2.0T发动机配合,作为发电机向双擎四驱系统提供辅助电力供应。

在DM-p平台下,汉DM在日常行车中,具备五大行驶模式,分别为EV纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式与HEV能量回收模式。

纯电模式

DM-p纯电模式工况图

五种模式中,EV纯电模式,完全由动力电池供电,后置电机驱动车辆前进,此时NVH性能最好。

并联模式

DM-p并联模式工况图

HEV并联模式,是最强动力模式, 2.0T发动机与电动机一同驱动车辆前进,此时加速最快。

串联模式

DM-p串联模式工况图

HEV串联模式,由发动机带动BSG电机发电,向后电机提供电能,用于后电机驱动车辆前进,此种模式类似于增程模式行驶。

高速模式

DM-p高速模式工况图

HEV高速模式,则完全由2.0T发动机驱动车辆前进,电机不参与驱动车辆,这一模式设计用于高速长途行驶,能够最大限度的利用燃油机的高效工作区间,并避免电动机的低效工作区间。

能量回收模式

DM-p能量回收模式工况图

HEV能量回收模式,则具有最强保电功能,将2.0T发动机置于高功率运行状态之中,一边驱动车辆前进,一边通过BSG电机与后置电机反转发电,最快速的为动力电池补充电能。

后置电机总成

后置电机总成图

与比亚迪之前的同功率电动机有所不同,DM-p上所搭载的180kW后置电动机,采用三合一总成,将电机控制器与电机本体融为一体,功率密度进一步提升。

在141kW的2.0T涡轮增压发动机与180kW后置电动机的互相配合下,动力总成总功率达321kW的汉DM四驱版,0-100km/h的加速成绩仅需4.7s。

DM快

汉DM动力水平

DM-p平台,让汉DM在与一众合资燃油车的性能对比中,具备了一览众山小的实力。4.7s的百公里加速成绩,也确实将众多合资燃油竞品车远远的甩到了身后。而在最高车速方面,汉DM能够达到180km/h。

除了出众的性能,汉DM的纯电里程也达到了81公里,在同级别的插电式混合动力新能源竞品车中,依然是纯电续航里程的优胜者。

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中式豪华,创国产车设计新标杆

和汉EV一样,汉DM的外观内饰设计也在诠释中式豪华理念。在家族式的DragonFace设计风格之上,汉DM又有所创新,外观相比汉EV更为霸气,也更为接近燃油车的设计风格。

黑色正面

沿用DragonFace设计风格的汉DM

汉DM车头部分的大嘴设计风格,与汉EV的全封闭进气格栅设计风格完全不同。这或许是设计师有意而为,使之凸显图出插电式混动车型与纯电动车型的不同。

在外形尺寸方面,汉DM的长宽高分别为4960×1910×1495mm,轴距2920mm,属于标准的中大型轿车身材。

黑色侧面

汉DM车身侧面曲线与汉EV相同

汉DM的车门拉手,采用了在电动汽车上常见的隐藏式门把手设计,这一设计在插电式混合动力汽车产品中,尚属首次应用。

黑色后45度

汉DM的尾部层次感分明 

在尾部,汉DM的标志牌改为DM与4.7s字样,代表这是一台汉DM车型,百公里加速4.7秒。

在内饰部分,本次拍摄试装车是配色更为稳重的麒麟棕配色方案,对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言,这种设计风格更易于接受。

除此以外,汉DM四驱尊贵版,还支持朱雀红、苍穹灰内饰选装。

内饰全景

麒麟棕内饰的汉DM

在内饰功能布置方面,汉DM依旧采用DiLink旋转屏幕设计,屏幕尺寸达到15.6英寸。

座椅

汉DM尊贵版座椅皮质为Nappa真皮

在配置方面,汉DM上周加推的四驱尊贵版车型,配置也更为全面,主副驾均支持通风加热功能。值得一提的是,尊贵版车型,标配Nappa材质真皮座椅。

后排空间_20200817_122448964

汉DM后排中央地板略微凸起

凭借2920mm的超长轴距,汉DM的后排空间可以用“奢侈”来形容。

后排功能按钮

支持锁定的后排空调按钮

在后排的功能设计方面,汉DM具有后排空调出风口,USB电源等常见功能。值得称道的是,汉DM的副驾座椅侧面,有专用后排老板位调节副驾驶座椅用的老板键。

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换道超车,竞争燃油车

汽车电动化,已不再是研究课题,而是各家车企的共识。

在汽车电动化中,插电式混合动力汽车依旧是不可绕过的门槛。

在《电动汽车观察家》对插电式混合动力车主的调研中,我们发现,购买过插电式混合动力汽车的消费者,再次购车时,更希望购买纯电动汽车。

饼图-插混车再购车意愿

资料来源:电动汽车观察家调研

但没有新能源车购买经历的燃油车主,在初次购买新能源车时,更愿意购买插电式混合动力新能源车。

对各家车企而言,如何将自己浩荡的燃油车主转化为纯电动车主依旧是非常困难的。在经过多轮次、多年的市场教育后,燃油车主对纯电动汽车的排斥心理,并未完全解除。

而将传统燃油车车主转化为插电式混合动力车主,则相对简单,只要将动力性能、能耗与性价比做到接近燃油车平均即可轻易被燃油车接受。

和国外品牌百余年的燃油车发展历史相比,中国自主品牌的燃油车,历史不过二十余年,很难在产品力上与合资品牌对垒。但通过插电式混合动力新能源技术,让车企具备了换道超车,利用新能源电动化技术,与燃油车错位竞争的可能。

比亚迪就是换道超车的代表性车企,在电动化转型方面,为其他车企做出了表率作用,同时也享受了最大的市场红利。

作为最早研发、生产、销售插电式混合动力汽车的企业,比亚迪旗下的王朝品牌,经过多年发展后,汉DM登场问世。

而汉DM车型的推出,进一步在插电式混合动力技术上深入发展,细分为DM-p与DM-i两大平台后,DM-i让插混在成本上具备了挑战燃油车的可能。

竞品车

汉DM竞品车为25万元合资车

在比亚迪官方的计划中,汉DM要与25万元左右的合资品牌燃油车竞争。这些包括传统燃油车,也包括不插电的混动燃油车,还有高性能取向的合资品牌插电混动车。

面对这些竞争对手,在终端售价层面,DM-i平台的汉DM将具备和燃油车正面竞争的优势,而DM-p平台的汉DM则在性能上具备超越竞品的实力。

通过DM-p与DM-i的高低搭配,以及汉EV所开创的品牌升级之道,汉DM不可小觑。

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