东风做高端:为什么?凭什么?-电动汽车观察家

东风做高端:为什么?凭什么?

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随着汽车新五化的发展,国内车企品牌高端化迎来了最佳时机。中国汽车品牌向上的浪潮,也从传统汽车蔓延到了新能源领域。

天时:传统豪华品牌在新能源领域发力相对迟缓,市场上有足够竞争力的产品还不太多。越过了发动机性能的壁垒,国内车企与外资品牌的差距大幅缩小。

地利:中国还是新能源汽车最大的市场;政策鼓励方向明确且力度空前。

人和:中国经济几十年的高速发展,移动互联网迅速普及,人们对新事物的接受程度非常高。蔚来、理想、小鹏这样的中高端电动汽车品牌开始立足。

天时地利人和俱全,只欠东风,借此机会,东风集团推出全新高端电动品牌——岚图。

但是,高端也不是想做就能做。东风集团为什么非做高端不可,凭什么来做高端?

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洞见市场机遇,岚图应运而生

 1969年9月,东风公司的前身——第二汽车制造厂在十堰拉开序幕。50年间,汽车由军用转民用,由官用走向寻找百姓。中国成为全球最大汽车市场,自主品牌电动汽车从零到有,再到占据半壁江山。

东风汽车历年销量

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资料来源:东风汽车

世易时移,中国汽车消费市场已经丰富而多元。特别是随着收入水平、汽车文化的成熟,越来越多的人喜欢好车,想要开好车。

“让汽车驱动梦想,为美好生活赋能。”此时应运而生的岚图品牌,响应的就是人们对更好出行生活的向往。

岚图品牌将以全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队,引领新能源3.0时代的发展潮流,并努力诠释东风公司对中国新中坚力量美好汽车生活需要的思考。

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岚图LOGO

岚图品牌自称中国“造车新实力”,因为岚图来自东风。东风公司超过50年在汽车行业的探索与实践,以及东风公司累计5000多万及当前每年近400万用户的信赖与支持,让岚图在战略上将充分洞见市场机会和用户未被满足的蓝海需求,在组织机制上将探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式,在商业模式上将创新营销模式和生态服务,在团队上寻求一支睿智、开放、平等、勇于探索的创业团队。

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新品牌,新机制

既然是高端品牌,价格就不能低。

东风公司副总经理、分管岚图汽车的尤峥此前曾表示,“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元,但随着中国汽车市场消费升级,20-35万元的中高端市场增长迅速,也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”

这也意味着,未来岚图品牌的产品市场定位将在20万-35万元这个价格区间中,应该是名副其实的高端品牌。

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东风集团现有部分电动车

尤峥在品牌发布时介绍说,h 品牌的中文名称定名为“岚图”,与“蓝图”同音,寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风,清风徐来、清新自然,给人纯净、清洁的新能源联想;“图”寓意谋划图新、充满智慧。

东风汽车为“岚图”成立了新公司——岚图汽车科技公司,其不属于东风汽车集团任何一个子公司。“岚图汽车还拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队,采用市场化运作,独立运营。”尤峥表示。

战略方面,岚图制定了未来3-5年的发展规划。在产品端,将实现对轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场的覆盖。并从2021年起,每年向市场投放不少于一款新车型。动力方面,岚图将采用自研的MVP(Multi-choice valuable power)多场景新能源动力解决方案,同时具备纯电和插电混动技术,用户可按需选择。

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电动平台降本

 要能每年投放一款车,需要企业有足够的技术储备。

2018年,竺延风在东风集团召开战略讨论会明确,“公司将以新能源动力总成平台为抓手展开具体行动。通过对三电技术研究与产品开发、三电工业化能力建设、三电试验能力建设,分阶段自主掌控三电资源。”

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东风汽车集团研发体系

2019年3月18日,竺延风又表示,公司各业务单元要加强集团内部新能源协同,集中力量共同打造一个新能源平台,以更好地应对未来新能源汽车市场的挑战。

目前,从岚图汽车CBO雷新等人的表态看,东风集团的新能源汽车平台,至少一个平台,转移或者应用于岚图汽车。

专门为电动汽车开发的平台,业界对于其优劣势一直有争议。

好处显而易见,专门为电动汽车开发,动力电池和底盘融合,能够大幅提升性能和驾乘体验:

l 可以装载更多的电池,实现长里程;

l 可以加大轴长比,拥有好的乘坐空间;

l 根据动力电池和电机等部件带来的底盘的配重、受力等变化,有针对性地研发,提升操控和安全;

l 将动力电池放到底盘中央,保护动力电池,同时不必提升座舱的高度,让乘坐者坐姿更舒服,车辆也能做出低矮比例的动感设计;

l 如果考虑扩展性,可用于大小不同车型,共用零部件,降低成本。

l ……

缺点在于,全新开发电动平台,成本高昂,初期销量很小,实在不划算。所以很多车企都将纯电平台的时间点推后。

不过,对于东风集团来说,能发挥电动平台的优势,避免电动平台的短处。如果能将电动平台输出给各子公司共用,规模化效应显而易见。

雷新就表示,东风集团的原生电动化的平台,考虑了可能不同的级别,不同的品牌的需求,能够实现成本共担。

而且,在三电零部件供应商,东风集团也做了准备。东风一直在推进新能源产业园建设。目前,产业园1号园区的电池、电驱动、电控工厂及研发办公楼已于2018年7月份陆续投入使用,达到了年产5万套电池系统、12万套电机系统、80万台/套控制系统的能力,为公司全系列乘用车、商用车提供核心动力总成。

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智能网联加持

高端电动汽车,智能网联是重头戏。

东风在这一领域也有积极布局,目前已经有不错的成果。智能化方面,东风采用无人驾驶技术采取了渐进式和跨越式并行发展的模式;网联化方面,与百度、博泰携手打造的WindLink智能车机系统已经更新到4.0版本,智能化体验行业领先。

2019年,东风公司相继推出了L4级限定区域无人驾驶样车Sharing-VAN、RoboTaxi、搭载L2+级智能驾驶辅助系统的风神奕炫,此外东风风神人工智能车机系统WindLink已迭代到4.0。

其中,东风风神奕炫L3级自动驾驶车于去年9月首次亮相十堰,1辆东风风神奕炫L3级自动驾驶车和6辆L2级自动驾驶车在汉十高速武当山服务区至十堰东出口路段首次进行公开高速实测。

竺延风亲自驾乘L3级自动驾驶功能车,抵达汉十高速十堰东。路段全程33公里,顺利完成弯道、下坡等复杂路段行驶。

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竺延风驾乘风神奕炫L3级自动驾驶功能车辆完成实测

这些技术自然也会在岚图上有所体现。

智能网联系统方面,岚图采用车+生活5G智慧生态圈,搭载华为 5G车载通讯方案。

自动驾驶方面,岚图品牌将会搭载L3-L4级自动驾驶系统,匹配高精地图、高精定位技术。

这些规划,使得岚图在产品先进性上,得到了保障。

不过推出高端品牌的不止东风一家。且不说一汽本身就有的高端品牌红旗。长安也在2018年提出了第三次创业计划,并宣布了新的品牌战略,这一新的品牌就定位中高端。

2018年4月,科技部、国务院国资委联合印发《关于进一步推进中央企业创新发展的意见》(下称《意见》),明确提出,(央企)要突破一批核心关键技术,在若干领域形成一批具有国际影响力和竞争力的创新型中央企业。

而且最新的汽车产业中长期规划中,明确提出了“到2020年打造若干世界知名汽车品牌,到2025年,若干中国品牌汽车企业超销量进入世界前十。”而作为央企国企,究竟应该在其中扮演怎样的角色?

岚图,就是东风给出的答案。(完)

 

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