幻电科技反击宏光MINI EV,秘密武器竟是换电-电动汽车观察家

幻电科技反击宏光MINI EV,秘密武器竟是换电

2.98万——上汽通用五菱新近推出的宏光MINI EV,将电动汽车的售价拉低到一个不可思议的水平。

这一价格,彰显宏光MINI EV的野心:收割低速电动汽车市场。它来势汹汹,试图震吓对手。

一家位于河南的新创电动车企开始了反击。这家企业准备推出一系列电动代步产品,产品对标宏光MINI EV,而在模式上,首创了超小型电动汽车的换电模式,打造了具有七种运营模式的「共电汽车」,希望抵御宏光MINI EV类似的、来自乘用车企的进攻。

这家车企名为幻电科技发展有限公司(下称幻电科技)。工商信息显示,该公司注册在河南孟州,主营业务是新能源汽车充换电设施研发、建设、运营及技术服务等等。

超小型电动车有能力PK神车的兄弟车型宏光MINI EV吗?这种车型有必要换电吗?「共电汽车」的七大营销模式有什么创新点?

我们找到了幻电科技创始人之一张文国,征询了上述疑问。

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宏光MINI EV向下,

幻电产品向上

提到张文国,必须提到在超小型电动汽车界的一款神车:Q系列。

Q系列车型

Q系列

在超小型电动汽车兴起之时,张文国作为主要成员开发了MA平台。该平台的典型特征,就是以独立的后驱动桥驱动车辆,结构简单,轻量化水平突出。以MA平台为基础的Q系列畅销六七年。而且,同行争相模仿,成为超小型电动汽车行业最主流底盘形态。

世易时移,当上汽通用五菱以极为低廉的宏光MINI EV来抢夺超小型电动汽车市场时,人们惊异地发现,宏光MINI EV采用的,就是独立后驱动桥的结构。

张文国此时又在做什么呢?

延续MA平台的基因,张文国希望超越独立后桥的结构,既保持轻量化、简单结构,又能有不错的驾乘体验。“我们向乘用车的结构看齐,将后驱动桥改为悬挂式。”张文国说,相比独立驱动桥,这种结构乘坐更加舒适,NVH方面也会更具优势。

他总结说:宏光MINI EV是像低速车的乘用车,幻电的系列产品则是像乘用车的低速车。风云际会,这两个不同路线产品,在3万元左右价格区间碰撞了。

张文国新研发的车型,能和宏光MINI EV对抗吗?

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3个平台10个车型

围攻宏光MINI

幻电科技旗下的「共电汽车」品牌,目前规划了2个系列3个平台,分别是朋克系列的BX平台,百智系列的QV平台和LV平台,共10款车,都是超小型车,在宏光MINI EV的售价区间上下,形成夹击态势。

三平台

资料来源:幻电科技

这10款车分成三种类别:低速铅酸电动车、低速锂电电动车和高速车(符合汽车标准的微型电动汽车,可上牌)。不同车型拥有工况80公里到200公里续航的车型,供不同客户所需。

乘用车方面,幻电科技目前没有独立汽车资质,但是会和有资质的企业合作,从而可以按国家主管部门要求上牌上路。

这三大平台产品,看点颇多,特别是和最近大热的车型——宏光MINI EV有得一拼。其中,幻电科技最新打造的LV系列,还可以说略高宏光MINI EV一个级别。

PK宏光

上图:宏光MINI EV,下图:幻电LV系列

尺寸方面,五门四座的幻电LV系列结结实实大一号,长宽高3325*1500*1588mm,轴距2275mm,而宏光MINI EV是三门四座,长宽高只有2917*1493*1621mm,轴距只有1940mm。

从幻电提供的LV车型渲染图以及工程样车看,宏光MINI EV朴实无华,而LV系列明显具备当下流行的智能电动汽车的特点:通过科技、时尚元素强调电动车的身份,特别是符合城市人群的审美。

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LV车型 

在内饰和座舱方面,和宏光MINI EV的极简风格相比,LV在简洁设计风格之下,兼顾了数字时代所需要的大屏、蓝牙、信息娱乐系统等功能,并突出座舱的科技感。

达标

资料来源:上汽通用五菱和幻电科技 

在LV系列之下,同为百智系列的QV平台,和宏光MINI EV尺寸更接近,也是三门四座车型。各项参数都旗鼓相当,不过和LV车型类似,QV车型在外观内饰上,要更有设计感和科技感,更具都市品味。

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QV平台车型

BX平台属于朋克系列,则比宏光MINI更为小巧,速度更低,独创了行业领先的新结构、新工艺技术,有2座和4座两种配置。虽然定位更为经济一些,但其外形同样带有精品小车的风范。

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BX平台车型

这三个平台产品,BX系列将在今年济南车展上市。QV平台产品将在10月份推出,而LV系列则要在明年2月与消费者见面。

综合来说,和以往这一市场的产品相比,幻电科技3大平台具备一线城市精品小车的实力,又切中三四线城市、城镇、农村的价格,可谓“高举低打”。

除了尺寸、性能、外观、内饰,幻电科技的3大平台,还有一个秘密武器,用来对付宏光MINI EV。

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凡幻电科技的「共电汽车」

车型皆可换电 

幻电科技这3个平台10个车型,都可以换电。而且,换电车型采用标准电池箱,既可以互换,电池包还可以追溯。

在幻电科技的工厂,我们看到了幻电科技LV系列产品的动力电池包。这一电池包还没有进化到和底盘融合的程度,而是采取上挂在底盘上的设计。

换电的方式,幻电科技有两条路线。一条路线是底盘换电路线。与同样采取底盘换电的蔚来、奥动相比,设备不像蔚来那么高大上,但简单实用。换电过程中,换电操作工人通过举升机将车辆举起,再通过手动控制的升降机,先将旧电池包解锁、换下,再将新电池包升起对准锁定。

底盘换电

幻电科技旗下车辆的可换电底盘

张文国说,“机械化的换电机构,能够更好保证换电的可靠性。”

而且,张文国介绍,这一套快换装置成本低、投资少,占地仅需52平方米,“实际换电时间仅需3分钟”。

除了底盘换电,幻电科技的另一个换电技术路线是后备箱便携式换电。每个便携式换电电池包,重量在10kg左右,方便一个成人拎起。 

便携式换电

便携式换电电池包 

如果搭配3个便携式电池包,含电量六七度,主要用于续航里程需求较短的车型。

无论哪一种换电路线,幻电科技都实现了可以匹配燃油车加油体验的加电体验。充电慢、充电难、充电不安全等困扰消费者问题,得到了有效解决。

而且,在这样短途、小型的A000级电动汽车和符合新国标低速电动车辆上实现换电,也是前所未有,业内首创。张文国说,“我们是全球超小型电动汽车共电模式开创者。”

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「共电汽车」

切中经销商痛点

采用换电而不是充电,幻电科技还有一个重要意图,就是改变电动汽车营销模式。

“原来传统的经销商,就是赚出厂价格到零售价格的差价。”张文国说,这种单一盈利模式下,经销商经营同质化,抵御危机能力差,难以为继。“我们希望颠覆这种单纯的盈利模式,创造出7种盈利模式,打造商业模式闭环。”

幻电科技将这一模式称为“共电计划”。3大平台车型,无论是百智还是朋克系列,都属于「共电汽车」品牌。在这一计划下,经销商和潜在异业合作者,都变成了共电计划的运营服务商,含有“销、租、换、服、融、联、收”7大盈利模式。

三平台333

资料来源:幻电科技 

在传统低速电动车经销模式中,经销商只能靠卖车赚钱。车辆一旦卖出,如无质量问题,经销商和客户就脱节了。如果品牌经营不善,经销商转投其他品牌,经销商和车企之间也脱节。

但共电模式下,张文国认为,实现了两个“捆绑”。一个是运营商和车企的捆绑,换电场站的金融、设备、服务标准、网联支持和电池回收,都需要车企,“你离了我不行”。另一个捆绑是运营商和客户捆绑。换电车型要持续补充能源,就离不开运营商。“运营商产品销售越广,基数越大,市场保有量持续激增,可盈利点越多。”

如此,运营商实现了持续经营,互相增长,达成长期黏性发展模式。共电计划引领的全球超小型电动汽车换电模式发展,将打造一个全新的超小型电动汽车共电生态模式。

不过,如同蔚来的换电站一样,初期单一品牌换电车辆保有量太少,运营商难以盈利。

幻电科技的解决方案是,第一阶段他们的「共电汽车」产品有两种,一种是出厂时全部具备换电功能的;另一种是预留了换电功能但未安装换电装置,根据客户需求随时增加换电装置具备换电功能。

第一阶段,预计为期一年,运营商将实现以销养换。这种既能充电又能换电的车电分离的汽车产品,为“运营服务商”带来销售的助推和增长。

在「共电汽车」的第二个阶段,“运营服务商”的区域有了一定的销售存量和换电业务,这个阶段闭环的商业模式已经初步成形,是整车裸车销售和租电换电并存盈利的阶段。这一阶段大致为期也是一年。

「共电汽车」第三个阶段,也就是「共电汽车」实施的第三年,“运营服务商”闭环的商业模式已经成熟,区域销售存量增多,整车裸车销售、整车和电池租赁、换电业务和收入等多重盈利增多;“运营服务商”区域的影响和品牌凸显,进入持续销售增长和利润增长的黄金期。

“幻电科技的「共电汽车」与运营服务商一起,共同开创超小型电动汽车行业细分品类的新赛道。”张文国说,“利用三年的时间,我们要打造幻电科技「共电汽车」的千城万店。”

2020年8月21日-8月23日,济南电动车展览会期间,幻电科技将展出旗下「共电汽车」产品,特别是「共电汽车」的换电装置,并将召开幻电科技发展有限公司「共电汽车」品牌发布会。「共电汽车」如何换电,共电模式如何展开,业界将有机会近距离参详。“全球超小型电动汽车共电模式开创者”将揭开神秘面纱,让我们拭目以待。

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