十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”-电动汽车观察家

十年磨一剑,比亚迪终铸“汉”

 

在我们的核心读者群里,一家动力电池系统企业的总工程师说,他订了一台比亚迪汉EV。

群友问他原因。比亚迪自己做电池和系统,当然不是他的客户。

他说:“对电池放心,对企业造车经验和生存能力放心,对比亚迪近十年来的技术和质量放心,对比亚迪请外部专家来调教底盘放心。”我们的调研发现,比亚迪汉的意向车主,有这种新能源汽车业内人士,有特斯拉早期用户,有比亚迪老车主,也有燃油车主增购……

电动汽车小白用户不同,他们是难以赢得的用户,因为他们选购车辆的要求,更为成熟和全面。

比亚迪汉为什么能吸引到他们?

电驱性能依旧突出——比亚迪当然不会放弃自己的长处,而且汉EV性能版和汉DM,都再上一层楼,分列中国加速最快电动汽车和插混汽车。

刀片电池让磷酸铁锂用于长里程乘用车再度成为可能。辅以比亚迪的电池包安全管控技术,安全的信号,通过针刺实验的画面,被刻入很多人的意识当中。

更为难得的是,比亚迪汉的内外饰设计、用料,科技配置,和欧美日豪华品牌产品相比,并不逊色,消费者也认可。

做出一个长板容易,做到没有短板更难。比亚迪汉在性能、安全、豪华上都堪称标杆。这是如何实现的?

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比亚迪汉EV

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久磨铁锂成刀片

2016、2017年,三元动力电池兴起,逐渐成为纯电动乘用车主流。包括比亚迪,2017年插混车型改用三元电池,2018年纯电动也基本换装三元电池。

不过,鲜为人知的是,比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的持续研发。

刀片电池1

刀片电池

在业界纷纷采用三元之时,大众对磷酸铁锂电池的普遍认识是,安全性突出,遗憾的是体积能量密度不够,无法做出长续航车型。

比亚迪的磷酸铁锂电池研究,创造了针对体积能量密度短板最终的解决方案,就是刀片电池。

但刀片,也不是一天磨成的。

从弗迪电池副总经理孙华军透露的刀片电池研发里程可以看出,比亚迪近12年在结构方向上探索,不断往长条形结构发展,长宽比从3.5到3.8,最终达到10.6、狭长如刀片的电池设计。

刀片电池2

刀片电池的结构,使得在电池成组过程中,电芯既是能量体,又可以作为电池包的结构梁。电池包的空间利用率提升了50%,可以达到60%以上。

也就是说在同等体积下,比亚迪的电池包可以装更多的电芯,车辆的续驶里程便可以得到大幅提升。

受益于刀片电池体积能量密度的提升,比亚迪汉EV的工况续航里程达到605公里,成为市场上为数不多的600公里以上续航车型,绝不逊于三元电池车型。

体积能量密度的短板补齐之后,安全性的长板也得到了提升。

首先,在材料层面,磷酸铁锂电池相比三元电池,天生安全性就好。在实验室中,三元电池的分解温度仅为200℃,而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃。

采用刀片电池这种封装结构后,刀片电池安全性相比普通磷酸铁锂电池更进一步。在技术难度要求极高的动力电池针刺实验中,刀片电池在被针刺后,无明火、无烟,而普通磷酸铁锂电池仅能做到无明火,至于三元电池,则是一刺即爆。

针刺实验

针刺实验结果

掌控动力电池安全,就卸下了人们对电动汽车安全最主要的担忧。

此外,比亚迪汉还在其他整车安全性上也有突出表现。在整车强度方面,比亚迪汉全车超过1500MPa抗拉强度的热成型钢使用量就超过100公斤,成为中国量产车第一名,超过第二名2.2倍。

在主动安全方面,汉EV搭载有博世最新一代电子稳定系统。

麋鹿

麋鹿测试中的汉EV

在国际通用的行驶动态安全性测试,麋鹿测试中,汉EV取得80km/h的成绩,超越众多豪华品牌中大级轿车75km/h的平均水平。

在环境安全上,比亚迪汉采取了“婴儿级”涂装清净新工艺:车内涂装采用液体喷涂阻尼材料,有效减少车内空气污染,也不用PVC和沥青,采用更健康安全的PU及水性阻尼片,达到整车气味性等级要求3.0级。

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加速快且刹得住

说到比亚迪的新能源车,加速快已经是标签。但比亚迪汉不止于此。

首先,在加速性能方面,汉EV刷新了中国自主品牌汽车0-100km/h加速的新纪录。

加速

加速测试中的汉EV

汉EV四驱高性能版旗舰型搭载前置163kW,后置200kW双电机。在比亚迪官方测试中,汉EV的0-100km/h的加速成绩是3.9秒。

在与同价位电动汽车的对比中,汉EV四驱高性能版3.9秒的0-100km/h加速成绩,领先于特斯拉Model 3四驱版的4.8秒,以及小鹏P7旗舰版的4.3秒。

经常有人说,加速快有什么技术含量?用大功率电机不就行了吗?

首先,汉EV前后双电机功率确实大,两者相加有363kW功率。不过,实际决定车速的是转速而不是功率。比亚迪采用了拥有最大转速15500转/分的高转速驱动电机。而且,比亚迪在此前高性能电机的基础上做出优化,使之具有很好的聚磁效应,可以减小磁钢的厚度,使直轴电抗增加,增加磁阻功率,提高功率密度。也就是说,同样功率下,电机的体积或者重量下降了。

其次,大功率的电机,需要匹配能够大功率输出的动力电池和大功率的电控系统。比亚迪汉的加速能力,还得益于汉EV整车的高电压平台设计,以及比亚迪自产微电子元器件的优势。

采取高电压平台的好处在于,根据功率=电压*电流的公式,同样功率需求下,电流不用那么高就可以达到高功率。电流降下来以后,线束可以不用那么粗,电耗也会降低,效率更高。

比亚迪汉EV所采用的刀片电池,输出电压达到570伏,在先进热管理系统的配合下,峰值电流可达800A。

在电控层面,汉EV在前电机控制器上所搭载是比亚迪IGBT4.0组件,而在后电机控制器上,则搭载了比亚迪最新自主研发的碳化硅MOSFET组件。

和IGBT4.0相比,碳化硅生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高,耐温性也更高,但成本比较高,车企一般不敢采用,也不具备生产实力

比亚迪旗下的微电子公司,率先在国内实现了碳化硅MOSFET组件的自产,成为新能源汽车行业,首家自产碳化硅MOSFET组件的车企。

匹配这一电控系统的后电机,峰值扭矩为350N•m,峰值功率为200kW,而且SiC电控的综合效率高达97%以上,使整车表现动力性、经济性更加优越。

不过,加速再快,也要刹得住车才行。

汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米,同样超越达到超跑水平。

做到了安全和性能,比亚迪汉可以说是一款功能上突出的车型了。但是,要担起新能源旗舰车型的头衔,还要做到更多。

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中外结合打造中式豪华

人人都说,颜值即正义。

理工男色彩浓厚的比亚迪终也明白了这个道理。比亚迪很多高管都表达过对消费者反响的不理解。他们认为,比亚迪的技术还是品质,都和现有的市场地位不大相称。

缺的是设计,最终,比亚迪请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格,担任全球设计总监。比亚迪的设计,迎来转折点。

艾格随后又招揽了来自奔驰的米开勒·帕加内蒂内饰设计总监、前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩斯。

难得的是,三个老外,延续了从中国传统文化中汲取设计灵感的传统。以至于在比亚迪汉上,充分展示了什么是中式豪华。

从汉EV的LOGO设计上,既可以看出端倪。

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汉EV

汉的LOGO,既有传统元素,又有现代设计。LOGO左边是篆体的氵,右边却不是篆体漢的右半边,而是简体字“汉”的右半边“又”。

国际设计师

比亚迪的国际化设计师团队

在内饰方面,汉EV的中式豪华设计,具有和豪华品牌轿车叫板的实力。

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汉EV内饰

比亚迪内饰设计总监米开勒·帕加内蒂介绍,在汉EV的中控台部分,学习了中国建筑中的对称构图。在空调出风口设计上,还借鉴了大雁塔的外观。在真皮座椅的针织纹路上,采用双向缝线勾勒,也是EV Dragon Face设计语言之一,即龙鳞。

除了设计,在内饰材质方面,汉EV同样豪华。

真皮、真木、真铝材质,比亚迪试图通过真材实料,给予汉EV车主最真实的、最优秀的视觉与触觉享受。

皮质方面,座椅Nappa真皮原材料从巴西进口A级黄牛皮中精选。经过20多道工艺加工而成,透气性好、软硬度适中。

木质方面,车内实木材质经过12道工序精雕细琢而成,总体强度、抗震力良好,经得起整车生命周期的持久考验。

铝制饰板,更是采用纯铝拉丝工艺,拉丝深度1.33微米,极大提升视觉、触觉上的豪华感受。

三代出贵族,中国本土设计人才虽然成长迅速。但品味,需要时间的浸渗。这个国际一流的设计师团队,保证了比亚迪此后的产品将具备国际一流的设计水准。比亚迪汉所诠释的中式豪华样板,也将成为比亚迪乃至自主品牌后续车型,参照学习的对象。

中国汽车工业的历史,某种程度上可以说是向欧美日学习造车的历史。比亚迪从2003年开始造车,相比很多中国品牌是后来者。不过,耕耘17年之后,比亚迪汉这样一个作品,可以说是比亚迪造车事业的一次成果集中展示。

在比亚迪汉上,我们能看到比亚迪造车理念的日趋成熟,光是电动化、黑科技不足取胜,应该先制造一台品质优秀的汽车,而后再加入智能化与自动驾驶元素。而所谓品质优秀,就意味着基本没有短板——要有优秀的外观内饰设计,要有优秀的动力总成、制动总成,还要有优良做工,还要足够安全无缺陷……而针对以上这些标准,比亚迪汉都做到了!

从概念车到上市量产车,比亚迪的汉已经有了不错的开始。接下来,我们就要看比亚迪汉的首批用户反馈了。经过尝鲜者的考验,比亚迪汉就会有来自成熟消费者的第二波订单。比亚迪汉能否不负“大汉王朝”之名,很快就会揭晓。(完)

 

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