合众哪吒U试驾:空间、智能突出-电动汽车观察家

合众哪吒U试驾:空间、智能突出

按照普遍性规律,造车新势力的第二款车,会比第一款车有巨大提升,哪吒U也不例外。

和其他新势力车企相比,哪吒U的母公司,合众新能源的推新速度有些迟缓。这让A+级纯电SUV哪吒U的推出时间,比竞品车略晚一些, 有些落后于市场节奏。

但迟到的哪吒U,也充分利用好后发优势。在智能化方面,哪吒U有时间进行更深入的打磨。在它身上,至少能找到三个智能化亮点:其一,增加安全性的“透明”A柱;其二,50km/h可用的AEB紧急制动系统;其三,5.3米长车位可停的APA自动泊车系统。

6月初,我们对哪吒U进行了短途试驾并体验它的智能化功能。

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尺寸越级的哪吒U 

哪吒U是基于母公司合众新能源HPC平台打造的首款纯电SUV,定位于A+级纯电动SUV。这一细分市场是各家车企的必争之地。

45度

哪吒U 正面

哪吒的车长4530mm, 宽1860mm,高1628mm,若只看三围尺寸,是一款标准的A级SUV,但由于哪吒U的轴距有2770mm,因此后排乘坐空间属于更大A+级,能够满足祖孙三代人同乘所需。

侧面_20200608_15014845

哪吒U侧面

2770mm轴距,4530mm车长的哪吒U,轴距车长比超过60%。能有如此大的轴长比,得益于哪吒U所采用的四轮四角设计。大轴长比带来的不仅是空间上的优势,在外形设计上,也更加动感。哪吒U的侧面,C柱采用隐藏式设计,车顶悬浮于车身,整体风格凸显年轻化。

尾部

哪吒U尾部

哪吒U车身尾部,采用电动汽车常用的贯穿式尾灯设计,与车头的贯穿式日间行车灯相互呼应,提升了车辆设计的整体感。哪吒U在尾灯点亮后,车尾设计上有较好的层次感。

内饰_20200608_151122380

哪吒U的内饰

在内饰设计方面,哪吒U采用科技范儿设计,配置有5块液晶屏幕。分别为两块12.3英吋液晶仪表和中控屏,地台位置的8英吋功能控制屏,以及两侧A柱上,用来显示视觉盲区影像的A柱屏。

后排空间_20200608_151208208

哪吒U后排空间

在空间方面,得益于HPC平台大轴长比的优势,哪吒U的后排空间表现出色。前后纵向,上下竖向空间充裕,同时地板采用全平设计,后排中间座位也具备独立头枕和三点式安全带,可以满足后排舒适乘坐3名成年人的需求。

前排档杆下部储物空间2

前排档杆下部储物空间

在储物空间方面,除常规的门板储物格,地台储物格与水杯架外,在地台下部还有较大的储物空间,出乎意料的是,这一位置还有两个水杯支架。但从实际使用中,将水杯放置在这里,拿取并不方便。

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电池包通过国际测试,NVH待加强

哪吒U有两种续航里程的版本,工况续航分别为400km和500km。其中500km续航的哪吒520U车型,采用宁德时代NCM811三元锂电池。

本次试驾的哪吒U 520U享版,就是采用宁德时代NCM811电池的车型。电池容量68kWh,续航里程500km,官方公布的30%~80%快充所需时间为30分钟。

前机舱

哪吒U的前机舱

在备受关注动力电池安全性方面,哪吒U通过了美国UL2580电动汽车电池安规标准测试。

UL2580是美国科研机构,针对动力电池电池包进行的测试,测试项目涵盖电池包挤压试验,浸泡试验,内外部火焰暴露试验等。

通过UL2580测试,并不简单。哪吒U同价位竞品车中,通过UL2580测试的车型,寥寥无几。

通过测试的关键,是哪吒U所搭载的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统。据合众新能源官方的消息,Hozon EPT2.0系统可实现全工况范围内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的循环区间。

EPT2.0系统由合众新能源自主研发的BMS系统。这一系统在严寒的黑河,酷热的吐鲁番进行了测试验证,合众官方宣称,15万公里行时候,电池损耗可以控制在5%以内。

在动力系统方面,哪吒U搭载的电机最大功率150 kW,最大扭矩310N.m,官方公布的两驱版百公里加速不到7s。受场地限制,本次哪吒U试驾中,并未对加速进行专业测试。

档杆

哪吒U采用旋钮式换挡

哪吒U具有经济、标准和运动三种驾驶模式,通过旋钮档旁边的i-Drive按键进行切换。在三种模式之外,通过REGEN按键,还可在三档动能回收强度间进行调节。

三种驾驶模式,驾驶体验各不相同,配合三档动能回收调节功能,会有不同的驾驶乐趣。哪吒U在经济模式下,“油门”踏板存在约半秒的滞后,动力输出也较为平缓。

标准驾驶模式的哪吒U,“油门”踏板反应迅速,但在动力输出上保留有余地,,踏板行程是否过半,是一个重要的节点。行程不过半,动力反应快,但力度仅属于够用。踏板行程过半,则电动机全力输出。配合三档最大强度动能回收调节功能,能够实现类似单踏板控车的功能,在城市驾驶中,能大幅度减缓驾驶员的驾驶疲劳感。推荐在日常行车中,使用这一模式驾车。

运动模式下的哪吒U,动力输出较为激进,轻触“油门”踏板,电动机便全力输出。在回程的高速路上,哪吒U满载3名成年男性,使用运动模式,在100km/h以上进行加速超车时,也相当轻松。

在NVH方面,哪吒U的表现一般。在试驾过程中,时速超过100km/h后,能够听到来自反光镜处的风噪声。电机的电流声,在日常行车中,也能轻易传到车厢中来。

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主打安全牌的智能车

哪吒U的智能化,重点着力于发展智能安全。“透明”A柱是哪吒U上的创新功能。

智能A柱

“透明”A柱

所谓 “透明”A柱,全称哪吒AR-View行车系统。

这套系统是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧,将外部高清摄像头拍摄的画面,投影至A柱OLED屏幕上,实现A柱透明可视化。

硬件是基础,软件是灵魂。哪吒U具有独特的 “眉心追踪算法”,即通过摄像头跟踪驾驶员双眼,计算出眉心位置,从而对A柱显示屏的显示透视角度确认,并进行实时显示,让驾驶者始终保持视野的清晰。

“透明”A柱,是合众新能源在智能安全方面的一大创新,目前还没有其他车企为旗下车型配着类似功能。对于尺寸硕大的SUV车型而言,A柱盲区是严重安全隐患。“透明”A柱功能,减少了视觉盲区,能够避免交通意外的产生。

除“透明”A柱外,哪吒U的AEB紧急制动功能也有可圈可点的表现。

紧急刹车

哪吒U AEB测试

在场地试驾环节中,哪吒U分别以30km/h、40km/h和50km/h速度,分别进行AEB测试。整个测试跑道的尽头,是充气模型车用来模拟行进中遇到静止车辆的状况。

AEB50

AEB测试gif

最终,在三种不同速度段下,哪吒U均通过测试。并且在现场我们注意到,三次测试时,哪吒U最终刹停时,与前方充气模型车的距离均为1.5米左右。三次测试,刹停时与前车距离基本相同,说明哪吒U的AEB功能,是具备很高可用性的,而非偶然性的成功。

以50km/h速度完成AEB测试,在同价位竞品车中,是优秀水平。

哪吒U在安全智能化方面,确有一定实力。在安全之外,高阶智能辅助驾驶系统方面,APA自动泊车,也有不错的表现。

哪吒U最短支持5.3米长的车位进行自动泊车。在试驾活动现场,哪吒U和同级别竞品车EX5、G3进行了对比。

APA

5.3米长车位APA泊车测试

在5.3米长侧方停车位自动泊车测试中,竞品车EX5将车位识别为竖向车位,停车失败,而G3则未识别出车位。哪吒U最终成为完成5.3米侧方停车位自动泊车测试。

需要特别说明的是,在哪吒U、EX5、G3中,哪吒U车长4530mm,小于EX5的4585mm,但大于G3的4450mm。因此能否通过5.3米测试,与车长只是次要关系,关键决定因素是APA泊车算法。

据合众新能源官方介绍,哪吒U采用了窄波束合成技术。这一技术,是利用12个超声波雷达,控制相邻两个超声波雷达的相位,从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束。

窄波技术

窄波束合成技术示意

窄波束的宽度远远小于传统宽波束,且探测范围更远,能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体,有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。

利用窄波束技术,外加超大的轴长比,在5.3米侧方自动泊车测试中,哪吒U两次测试均成功完成。

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买车返现金

哪吒U已于2020年3月21日正式上市。补贴后官方指导价:400U 13.98万元~17.68万元;520U 15.98万元~19.98万元。

这一价位区间中,有诸多传统车企参与竞争,也是造车新势力盘踞的戏份市场,包括威马、小鹏、天际、爱驰汽车等多家车企。

合众新能源,是起步较早的造车新势力,2017年既拿到工信部造车“双资质”。在诸多新势力纷纷推出第二款车时,合众姗姗来迟,拿出A+级纯电SUV哪吒U参与竞争,颇有些起个大早,赶个晚集之意。

原本处在造车新势力第一梯队的合众,产品推新速度有些落后。

好在哪吒U在智能化方面,却有些独特的产品优势。“透明”A柱、APA泊车、AEB紧急制动等功能,提升了哪吒U的竞争力。在和精品车正面对比时,哪吒U也是一款亮点颇多的车型。

2020年,合众新能源将利用哪吒U的上市,进一步加快营销网络的建设。根据规划,合众新能源年内还将建成13家哪吒汽车直营店、500家服务网络。继北京后,6月份广州、成都等6个城市的直营店将同步开业。

返现金

购车返现活动

在产品营销层面,哪吒U也拿出诸多有力度的营销措施。比如购买售价17.98万元的哪吒U 520U创版车型,可以参与5年返5万现金活动。

在产品力方面,哪吒U相比N01有了巨大提升。在营销层面,合众新能源在渠道完善,产品营销政策上也十分积极主动。

未来,拥有“双工厂”、“双资质”的合众新能源,如何大步快跑,快速追赶第一梯队的新势力车企,值得期待。(完)

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