宝马首款主流车系纯电车型来袭,BMW iX3进入工信部公示-电动汽车观察家

宝马首款主流车系纯电车型来袭,BMW iX3进入工信部公示

在纯电动领域,汽车豪强——ABB好像不灵光了。奔驰、奥迪的首款电动汽车,连蔚来的ES8、ES6都打不过,更不用说特斯拉了。

ABB剩下的一家宝马,终于在主流车系推出了首款纯电车型,与之一战。5月22日,BMW iX3已经进入中国工信部的汽车公告公示。这意味着,这款在华生产的“世界车”已经接近完成汽车产品准入的所有流程,即将推向市场。

公示截图

BMW iX3已经进入中国工信部的汽车公告公示

奔驰、奥迪刚刚推出纯电动车型,但宝马的电动汽车技术储备和商业化探索要早得多。这次出手,更是长期酝酿后的出招——BMW品牌时隔7年推出的全新纯电动车型——纯电动BMW iX3。全面应用的BMW第五代电力驱动技术,更是确保了BMW iX3在电动性能上,保持全球一流水平。

与其他品牌一样,宝马推出BMW iX3,当然是看好纯电动汽车市场的发展,与之不同的是,宝马的时机和策略:

宝马集团2007年启动BMW i研发项目,2009年开始在全球进行大规模的客户道路测试。很早就储备电驱技术,但直到2020年才在主流车系上推出纯电动车型;

华晨宝马2013年就开始新能源研发,陆续开发生产5款纯电动和插电式混合动力车型,到今天还采用燃油、插混和纯电“一车多动力”来开发iX3。

宝马为什么这么做?

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宝马主流车系迎来纯电车型

宝马在中国已有超过400个新能源车经销商网点,新能源客户累计6万多名,但插混车型是绝对主力,纯电车型占比很小。

当然,变化也在细微之处不断发生。

从电动汽车市场看,高端私人消费已有一定的需求,且增长稳健。特斯拉、蔚来等车型在此领域收获了不少订单。

不仅是中国,2019年,欧洲市场电动车型销量达到55.86万辆,同比增长45%。2020年,不少机构预测欧洲电动车型销量可达80-100万辆,甚至可能超越中国成为最大电动汽车市场。其中,大幅增量来自于纯电动车型,而且增速明显。

由此,BMW iX3应运而生。

在工信部新车公告上亮相的BMW iX3,与燃油版X3相比,传承了i品牌的专属设计语言,采用了辨识度高的蓝色设计元素彰显其新能源身份。车前:既有带蓝色边框的车标,也有经典的双肾造型采用蓝色金属质感的轮廓;车两侧:车门下方采用了蓝色的饰板;车尾:下部两侧装配了蓝色扩散器。

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BMW iX3谍照,蓝色元素随处可见

既有宝马血统,又有“蓝色”基因加持。消费者不用怀疑这是一款地道的宝马,同时还将享受智能电动出行的全新体验。

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BMW第五代电驱技术加持

早在1972年,宝马集团就推出过电动汽车,但由于种种因素,真正的量产销售并未展开。

对于电动汽车的适用性,宝马不是只在实验室里做确认。2007年,宝马集团启动BMW i研发项目,2009年,宝马在全球进行大规模的客户道路测试(MINI E和后来的BMW Active E)。这两项路测同样也在中国举行,收集了相当多中国车主的反馈。

2013年,宝马推出了至今仍非常亮眼的BMW i3和i8。到目前为止,i3仍然在电动平台革命的前瞻性、材料的先进性上领先行业。在中国,华晨宝马也最早于2013年就开始新能源研发,陆续开发生产过五款纯电动和插电式混合动力车型,目前在售的X1和5系的插混车型也都在近几个月进行了电池升级。宝马X1插混里程升级版,纯电续航110公里,位居在售量产插混车型第一。而5系插混则已经是中国插混车型中的佼佼者,2019年销量超过2.5万辆,位居豪华品牌全国第一。

在这样的研发积累、路测检验、市场验证基础上推出的BMW iX3,电动性能自然不会令人失望。

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BMW iX3谍照,后保险杠下部两侧装配了蓝色扩散器

此前,宝马透露iX3将全面应用第五代BMW eDrive电力驱动技术,采用全新的电池技术和电池包布局,能量密度高,续航里程长。根据BMW X1插混和5系插混的成功经验,iX3很可能也将采用宁德时代811三元锂离子电池,进一步提升动力电池密度,从而保障续航里程和较低的电耗。性能参数方面,预估BMW iX3的NEDC里程超过500公里。作为一款中型SUV来说,这样的续航里程表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。

除了这些常规性能,还特别值得一提的是,早在2018至2019年间的冬季,BMW iX3就已在瑞典和中国进行整车的极寒测试(零下40多度),而动力电池在电芯和电池组级的安全测试是贯穿于整个开发流程的。因此,一般电动汽车“怕冷”的特性,在宝马iX3上,不会发生。

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同一车型多种驱动方式,

保障车主选择的权力

宝马iX3与宝马5系插混类似,是从畅销的燃油车型衍生而来。

最新一代国产宝马X3在2019年销售12.2万辆,月均过万。燃油版X3的成功,将为 iX3的市场扩展提供一个非常好的起点。

宝马集团是电动化的先锋,到去年年底已经累计销售超过50万辆纯电动和插混车型,预计2021年底将达到100万辆,对于电动化趋势和消费者对产品的接受度,理解是最深入的。

但是,宝马在电动化上并不激进。BMW iX3仍然是“一车多动力”中的电动化车型。所谓“一车多动力”,即在一个全新产品平台上同时开发纯电、插混和燃油版车型。

这一点,宝马的思考是:首先,应当赋予消费者选择的权力,由消费者自行选择是燃油、插混还是纯电动。其次,在插混、纯电动车型需求不明时,完全采用新电动平台,可能面临规模太小而成本高昂的窘境。而在“一车多动力”的设计下,工厂也要保持高度灵活,能够同时装配三种不同驱动方式的车型,从容应对客户需求的复杂和不确定性。

预计2023年,宝马集团将提供25款新能源车型,其中一半为纯电动车型。而宝马iX3,正是开启电动化2.0时代的排头兵。

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中国生产,全球销售

宝马iX3的特殊之处还在于,这是宝马集团首款在华生产的“世界车”。仅在中国生产,但面向国际市场销售,“在中国,为中国,为世界”,显示了宝马集团对合资企业华晨宝马生产能力与品质的信心,对华晨宝马而言是全新里程碑。

电池信息

BMW iX3公示信息显示,动力电池包由华晨宝马动力电池中心生产

为了承担这一重任,宝马集团已经在华晨宝马沈阳工厂做了充分的准备。除了整车,华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月,宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月,华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理,计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池,时间点和iX3启动生产匹配。

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充分的销售、服务准备

电动汽车和传统燃油车不同,需要新建一套销售、服务体系,而涉足纯电动、插混较早的宝马,在新能源车销售、服务和充电方面都有丰富经验。

现在宝马的新能源车经销商已有400多家经过了培训、认证和授权,遍及全国,而BMW 纯电动和插混车型在国内的保有量已经超过6万。这对消费者意味着,宝马有完善的销售和服务体系,且在家庭充电、公共充电和数字化服务等方面值得信赖。据了解,宝马的家庭充电桩安装流程遵从88项标准,非常细致,而公共充电方面,宝马的APP已经入13万个充电桩,年内还会有大幅增长。对消费者极其重要的充电体验,宝马已经确保了“充电无忧”。

从2007年启动BMW i研发项目,到2013年推出BMWi3、i8两款产品,宝马集团十余年的技术积淀和经验成为了BMW iX3的有力保障。而iX3的到来,则意味着宝马集团的电动化迈向主流,让我们看到了一个新锐者的思考和成熟者的“交付”。

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