iC5:不一样的江淮电动汽车-电动汽车观察家

iC5:不一样的江淮电动汽车

提及中国最早生产销售电动汽车的车企,江淮汽车,当仁不让。

2010年,江淮推出第一代电动汽车——iEV1。近10年间,江淮iEV系列已经到了iEV7,但是产品定位上,一直是经济实用的国民车:外形不求炫酷,性能不求拔尖,价格更不能高昂。

江淮汽车似乎要打破这种印象。5月10日,江淮首款纯电动轿跑iC5正式上市。

该车共有四款配置,续驶里程450和530公里,补贴后售价为14.99-17.59万元。

作为江淮汽车与德国大众合资后的首款共线生产车型,iC5是江淮电动汽车技术的集大成者。iC5,在多项指标上,要和行业拔尖水平比肩。

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提升品牌形象

与以往不同,在新车发布上,江淮也做了一些设计,开创了只有一场电影的新车发布会先河,首次采用嘉宾友情出演的方式,通过一部讲述短跑冠军成长故事的温情电影《I See我想•更懂你》,来打造正能量的品牌形象,与消费者进行情感互动,并通过主人公的特点来暗示产品的动力性能。

如此用心,是因为江淮这款车型主要面向C端,并以此提升品牌形象。

在此之前,江淮的产品大多定位为经济实用,售价在10-15万元以内,例如iEV6E、iEVS4、iEV7L、iEV7S、iEVA50等车型都在这个价格区间,其中以6.55—7.55万元的iEV6E,最为畅销。

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资料来源:汽车之家、乘联会

一直以来缺乏细致亮眼产品的江淮,将起价15万的iC5,作为品牌向上的一次尝试。

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外形品质

同级别上佳

要提升售价,产品品质自然不能差。江淮iC5造型由国际设计大师、阿尔法•罗密欧前设计负责人丹尼尔(Daniele)亲自操刀设计。凶悍凌厉的前脸、俯冲式的侧面腰线、悬浮式车顶、大掀背尾门、贯穿式LED尾灯,车身整体呈流线型水滴式,拥有源于轿跑设计的掀背式尾门,体现运动气息。

车辆性能方面,江淮iC5百公里加速7.6s,0-50km/h仅需3s,采用的是峰值扭矩340N.m、峰值功率142kW的“三合一”深度集成式静音电机。江淮新能源自称,iC5是同级别车型中最快的单电机两驱车。

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江淮iC5

动力方面,新车采用容量为54.8kWh和64.5kWh两种规格的三元锂电池组,NEDC工况续航里程能够分别达到450km和530km。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

江淮iC5在目前A级轿车中续驶里程最长,其他同级轿车大多在500-510公里。全新的2.5代智能线控制动系统,制动能量回收率高达24%。此外,在空调方面,江淮采用同等价位极为罕见的热泵空调,来解决冬季开空调续航大幅下降的难题。

在智能化方面,iC5搭载最新科大讯飞智能语音3.5系统,声源定位、情景语音、多轮对话,能够实现人与车机深度交流。此外,智能导航系统、智能手机APP远程控制系统、智能远程升级、智能控制手环、智能雨天关窗,以及江淮新能源首次搭载的L2级智能驾驶系统。

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电池安全再升级

电池技术对标特斯拉。江淮iC5通过与特斯拉同源的蜂窝电池技术和液冷恒温技术加持,给电池安全加上“双保险”。

蜂窝电池是江淮华霆电池公司多年的研发成果。该电池包的亮点在于采用了外延包覆技术,就是指所有电芯360度包覆导热胶,这有两大好处。

一是,有效防止热扩散。电芯之间做到了电隔离和热隔离。即使有1颗电芯失效,它不会波及到周边,就不会引起连锁反应,做到了电池包的安全。

二是电芯与导热胶的接触面积是做到了100%,散热更快。电池包内部的温差≤3℃。之所以要降低温差,是因为当电池系统中电池单体间出现温度不均衡时,电池的化学反应和自放电反应速率也会出现不均衡,进而导致电池单体间的循环寿命、容量和内阻出现差异。这会直接导致电池包的寿命减短。

第三,蜂窝结构具有很好的坚固性特点,即便受到外力碰撞挤压也不易出现大面积的坍塌现象,其特殊结构能起到吸收碰撞和挤压产生力量。

可以看到,从设计、性能到安全,江淮iC5进行了全面进化。这是一直缺乏亮眼产品的江淮,发起的一次品牌向上冲击,能否成功,让我们拭目以待。(完)

 

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