2020 CEVC谁在放大招?三款爆款纯电SUV狭路相逢“真”者胜!

在中国新能源汽车大赛上一次性赢得4个奖项,几何C凭什么?

提起汽车赛事,大家脑海里会浮现F1方程式、达喀尔拉力赛这些著名传统赛事的名称,那么关于新能源汽车的赛事大家又是否有听闻?可以说中国新能源汽车大赛CEVC,就是新能源领域最具代表性的比赛之一,它的核心亮点在于参赛车型全部是新能源量产车型,赛事既考验量产车型的整体技术实力,也直观地给了消费者购车的参考方向。

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CEVC中国新能源汽车大赛

CEVC已经连续举办多届,主办方是中汽研和中汽摩联,指导单位是中国电动汽车百人会。在今年10月10日举办的CEVC江苏东海站上,就有14个厂家的16个车型参与11个项目的竞逐。这些参赛车中不乏明星车型,配有刀片电池的比亚迪汉EV、外观豪华霸气的红旗E-HS9、具备换电功能的智能豪华电动汽车蔚来ES8,甚至智能电动汽车的头牌特斯拉Model 3,都参加了2020年度CEVC东海站比赛。  

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CEVC比赛中的几何C

按照车型归类,赛事共分为6个组别进行比赛,其中竞争最激烈的是紧凑级SUV组别,在11个比赛项目中,值得关注的是0-50km/h加速、200米直线加速、60km/h匀速车内噪声、性能综合赛四个项目。这4个比赛项目,事关汽车的动力水平、NVH水平和综合性能。出乎意料的是,获得这4项比赛冠军的车型是上市才两个多月的真能跑纯电SUV几何C。

1

从四项赛果看几何C的逆袭之路

在CEVC东海站的紧凑级SUV组别中,共有三款车参与竞争,在这一组别几何C的对手实力也不差,威马EX5-Z是上市多年车型EX5的改款升级版。长安新能源CS55 E-ROCK配有高达84kWh动力电池组,以及最大功率160kW的同步电机,在动力性能上理应有最强表现。在和它们正面交锋中,几何汽车首款纯电SUV几何C++ Pro 550km版,赢得了11项比赛中最重要四项比赛的冠军。

证书剪裁后

几何C赢得4项冠军

夺魁不易,几何C依靠的是什么优势呢?是电机功率、是轻量化车身,抑或是操控能力?电动观察家认为几何C赢得比赛的基础,是轴长比优势。对电动汽车而言,动力上的优势可以通过更换大功率的电机实现,但要想实现综合性能的超越,必然要结合提升底盘性能来实现。

3_20201021_080302296

纯电车底盘的关键参数之一就是轴长比。轴距与车长的比例,决定了车辆在提速、转弯与操控方面的基础素质。如特斯拉Model 3车型,依靠61%的轴长比优势,Model 3具有50:50的重量配比,以及更好的扭矩分配能力。在CEVC东海站紧凑级SUV组中,几何C是唯一辆轴长比超过60%的车型,轴长比达到了61%。这样的轴长比数据,配合专业团队对底盘结构进行定制化开发与高水准调校,让纯电专属底盘加持下的几何C实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制,整车运动性能超越同级的同时也拥有不错的舒适性。

轴长比

底子好,再配上电机、电控、电池,即三电系统的优秀设计,让几何C在面对0-50km/h加速,200米直线加速赛的挑战时游刃有余。

4_20201021_080611874

0-50km/h加速赛,最考验的并非车辆电机功率的绝对数值,而是车辆的推重比。同样是70kWh电池组,几何C依靠底盘优势,在重量上比威马EX5-Z轻140公斤,而几何C甚至采用了523型三元锂离子电池,在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度,通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、采用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体,电芯能量密度提升至253Wh/kg与811电池电芯的能量密度相当。

5_20201021_080641530

重量轻,自然不用更大功率的电机就可以取得更好的加速效果。因此在电机方面,几何C同样没有选用峰值功率更大的电机,但在推重比方面,可是一点都不弱。推重比1:9的几何C有着同组中最强的推重比。

0-50加速赛成绩

在CEVC比赛中,几何C的0-50km/h加速成绩是3.13秒,领先第二名0.13秒,更是大幅领先最后一名近0.49秒,也就是15%的领先幅度。仅此一项,便可看出几何C的实力。在200米直线加速赛中,几何C的成绩是9.433秒,是同组别中唯一进入到10秒的车型。

200米加速赛成绩

而同组其它车型,分别落后1.2秒和1.7秒。1.2秒和1.7秒,换算成距离差距约30-50米。在实际行驶中,如果是几何C、威马EX5-Z和长安CS55 E-ROCK一同在停止线前等待红灯变绿,几何C凭借0-50km/h和200米直线加速的优势,必然能够一马当先,更快地进入高速行驶阶段。

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几何C的动力总成,蓝色为电机

在性能综合比赛中,CEVC组委会选择了博世汽车东海试车场搭建的赛道作为测评场地,这条赛道拥有直线赛段、高速弯赛段、低速弯赛段以及发卡弯赛段的布局优势。

博世试车场实景图

博世东海试车场

在性能综合比赛中同组车型先后依次发车,以完成赛道后最短用时为优胜。几何C++ Pro 550km版在这条赛道上,取得了82.00秒的成绩,成为赛事同级竞品中最强的一款车型。

性能综合赛成绩

性能综合赛相比0-50km/h加速,200米直线加速赛难度更大,不仅仅是对车辆加速能力,推重比,电控软件反应速度的考验,还涉及到制动能力、底盘性能、转向性能等多项考验。这项比赛,更贴近于实际用车场景。赛道模拟了城市中行驶时所涉及的车辆变线,急加速,急减速等情况,以此对消费者而言,这项比赛的成绩,更具参考意义。

几何C的成绩是82秒,领先对手2.6秒,看似幅度不大,但从电动汽车观察家看来,几何C所领先的不只是数据上2.6秒这么简单。威马EX5-Z和长安CS55 E-ROCK的成绩类似,均为84.6秒,说明该级别车型的基础数值即为84.6秒左右。84.6秒的基准数值之上的是几何C的82秒,足足快了2.6秒,说明几何C已经大幅超越了该级别车型的普遍性能力,进入到一个更高的层级。

2

NVH达到录音棚级别

揭秘几何C高静谧性座舱的练成之路

凡是比赛,必然有人为因素的叠加,0-50km/h加速、200米直线加速、性能综合赛,难免受到驾驶员水平的影响。但在60km/h匀速噪音赛中,却少了很多人为因素影响。可以说,60km/h匀速噪音比赛是一场硬碰硬的比赛,它抛开了一切干扰因素,是硬实力的碰撞。在这项比赛中,几何C++ Pro 550km版取得的成绩是54dB,领先威马EX5-Z足足2.1dB。根据dB计算公式,每提升一个dB,声压提升一个自然数对数等级。  

分呗计算公式

分贝(dB)计算公式

在日常生活中,50dB的环境就能保证以喃喃细语进行交谈,60dB能够日常正常交流,以此计算几何C在60km/h匀速行驶中,保证乘员之间以正常音量交谈也毫无问题。几何C之所以能在这项比拼中胜出,是因为它对电动汽车的噪声来源做了有针对性的抑制。

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几何C的内饰

电动汽车没有发动机,驱动力来自同步电机,相比之下电机噪音比发动机要小得多,但是也带来了新的难题。一方面是在低速行车时电机的噪声会非常突出;另一方面胎噪、风噪在纯电车型中会更为明显。但这些对于几何C来说都不是问题。

电机当中的噪音主要分为电磁噪音、齿轮噪音和通风噪音。控制难点在电磁和齿轮噪音。在电磁噪音方面,几何C采用了主动低速降频,通过谐波注入抑制噪音,使得车内电机电磁噪声小于25dB。在齿轮噪音部分,几何C采用了两级隔振系统,使车内齿轮噪声小于37dB。对于电机和外部的噪音几何C还采用了声学包,覆盖率达到90%。

8

这些举措,使得几何C拥有录音棚级NVH静音空间。

3

当精准续航遇上低能耗

打造真能跑的纯电SUV

纯电车主最关注的要数车辆的能耗和电池容量。随着汽车用动力电池技术水平的提升,电动汽车车载电池包的容量逐步加大,电动汽车的续航水平得到跨越式发展。通过增加电池包容量的方式提升续航里程,已没有了技术瓶颈。但控制住电池包重量,提升电池包能量密度比,降低车重、降低百公里电耗,提升整车性能才是各家车企面对的技术难题。

9

几何C刨面图,银色部分为动力电池包

以参加CEVC东海站比赛的紧凑型SUV车型来说,就都是续航里程超过500公里的电动SUV车型。

10

这三款车型中几何C采用了更高安全性的高压523三元锂电池。但通过技术优化,几何C的动力电池包能量密度比却比811三元锂电池包更高,达到183.23Wh/kg。依靠这一优势,几何C++ Pro 550km版装配的70kWh的动力电池包,总重也不过383kg,是三款车型中最轻的。

电池包重量

尽管同组别的长安CS55 E-ROCK车型配有高达84.2kWh容量的动力电池包,但通过比赛成绩我们可以轻易的看出,通过增加电池包重量提升续航,并以续航博眼球的车型在综合性能上劣势很大,但几何C在这方面就明显有领先的优势。

能耗

12.73kWh/100km的能耗水平,保证了几何C消费者在日常用车中,拥有最真实的续航里程,不会发生实际续航和标称续航相差太大的情况。

11

4

长续航前,应有真续航

CEVC已经是第三届, 这三年来新能源汽车的市场接受度已经大为提升。不过看2019年的市占率,新能源汽车仍然不到5%。阻碍电动汽车普及的最大因素之一,就是续航里程不足。特别是在私人专用充电桩安装难、公共充电桩尚不普及的情况下,消费者需要一次充电能够长距离出行的电动汽车,以避免充电的麻烦。

12

雨中比赛的几何C

但是,也要注意到的一个现象是,随着续航里程500、600甚至700公里的车型出现,人们并没有停止抱怨续航问题。其原因是,一些所谓“长续航”车型,真实续航缩水很多,在抬高了消费者预期的同时,不能兑现长里程的体验,甚至使得不满情绪更加大。

13

几何C的刹车卡钳采用喷涂为绿色

在这方面,以“真续航”为卖点的几何C,可以说切中消费者痛点。400公里和550公里两个续航版本的几何C,都是实打实的优质车型。我们看到,几何C在影响真实续航的两大难点:冬季续航和高速续航上,都给出了很多解决方案。比如冬季采用高效BMS智能电池温控系统,保证电充得足、放得多。低温空调采用热泵+PTC的组合,在开启制热时,耗能也会小不少,省下电量用于驱动。

在实现长续航之前,应当先有真续航,否则只会挫伤消费者积极性。只有在续航真实可靠的前提下,消费者的续航焦虑,才能在不断提升的标称续航下,得到解决。电动汽车才能更快地进入寻常百姓家。


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2020 CEVC谁在放大招?三款爆款纯电SUV狭路相逢“真”者胜!

在中国新能源汽车大赛上一次性赢得4个奖项,几何C凭什么?

提起汽车赛事,大家脑海里会浮现F1方程式、达喀尔拉力赛这些著名传统赛事的名称,那么关于新能源汽车的赛事大家又是否有听闻?可以说中国新能源汽车大赛CEVC,就是新能源领域最具代表性的比赛之一,它的核心亮点在于参赛车型全部是新能源量产车型,赛事既考验量产车型的整体技术实力,也直观地给了消费者购车的参考方向。

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CEVC中国新能源汽车大赛

CEVC已经连续举办多届,主办方是中汽研和中汽摩联,指导单位是中国电动汽车百人会。在今年10月10日举办的CEVC江苏东海站上,就有14个厂家的16个车型参与11个项目的竞逐。这些参赛车中不乏明星车型,配有刀片电池的比亚迪汉EV、外观豪华霸气的红旗E-HS9、具备换电功能的智能豪华电动汽车蔚来ES8,甚至智能电动汽车的头牌特斯拉Model 3,都参加了2020年度CEVC东海站比赛。  

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CEVC比赛中的几何C

按照车型归类,赛事共分为6个组别进行比赛,其中竞争最激烈的是紧凑级SUV组别,在11个比赛项目中,值得关注的是0-50km/h加速、200米直线加速、60km/h匀速车内噪声、性能综合赛四个项目。这4个比赛项目,事关汽车的动力水平、NVH水平和综合性能。出乎意料的是,获得这4项比赛冠军的车型是上市才两个多月的真能跑纯电SUV几何C。

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从四项赛果看几何C的逆袭之路

在CEVC东海站的紧凑级SUV组别中,共有三款车参与竞争,在这一组别几何C的对手实力也不差,威马EX5-Z是上市多年车型EX5的改款升级版。长安新能源CS55 E-ROCK配有高达84kWh动力电池组,以及最大功率160kW的同步电机,在动力性能上理应有最强表现。在和它们正面交锋中,几何汽车首款纯电SUV几何C++ Pro 550km版,赢得了11项比赛中最重要四项比赛的冠军。

证书剪裁后

几何C赢得4项冠军

夺魁不易,几何C依靠的是什么优势呢?是电机功率、是轻量化车身,抑或是操控能力?电动观察家认为几何C赢得比赛的基础,是轴长比优势。对电动汽车而言,动力上的优势可以通过更换大功率的电机实现,但要想实现综合性能的超越,必然要结合提升底盘性能来实现。

3_20201021_080302296

纯电车底盘的关键参数之一就是轴长比。轴距与车长的比例,决定了车辆在提速、转弯与操控方面的基础素质。如特斯拉Model 3车型,依靠61%的轴长比优势,Model 3具有50:50的重量配比,以及更好的扭矩分配能力。在CEVC东海站紧凑级SUV组中,几何C是唯一辆轴长比超过60%的车型,轴长比达到了61%。这样的轴长比数据,配合专业团队对底盘结构进行定制化开发与高水准调校,让纯电专属底盘加持下的几何C实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制,整车运动性能超越同级的同时也拥有不错的舒适性。

轴长比

底子好,再配上电机、电控、电池,即三电系统的优秀设计,让几何C在面对0-50km/h加速,200米直线加速赛的挑战时游刃有余。

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0-50km/h加速赛,最考验的并非车辆电机功率的绝对数值,而是车辆的推重比。同样是70kWh电池组,几何C依靠底盘优势,在重量上比威马EX5-Z轻140公斤,而几何C甚至采用了523型三元锂离子电池,在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度,通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、采用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体,电芯能量密度提升至253Wh/kg与811电池电芯的能量密度相当。

5_20201021_080641530

重量轻,自然不用更大功率的电机就可以取得更好的加速效果。因此在电机方面,几何C同样没有选用峰值功率更大的电机,但在推重比方面,可是一点都不弱。推重比1:9的几何C有着同组中最强的推重比。

0-50加速赛成绩

在CEVC比赛中,几何C的0-50km/h加速成绩是3.13秒,领先第二名0.13秒,更是大幅领先最后一名近0.49秒,也就是15%的领先幅度。仅此一项,便可看出几何C的实力。在200米直线加速赛中,几何C的成绩是9.433秒,是同组别中唯一进入到10秒的车型。

200米加速赛成绩

而同组其它车型,分别落后1.2秒和1.7秒。1.2秒和1.7秒,换算成距离差距约30-50米。在实际行驶中,如果是几何C、威马EX5-Z和长安CS55 E-ROCK一同在停止线前等待红灯变绿,几何C凭借0-50km/h和200米直线加速的优势,必然能够一马当先,更快地进入高速行驶阶段。

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几何C的动力总成,蓝色为电机

在性能综合比赛中,CEVC组委会选择了博世汽车东海试车场搭建的赛道作为测评场地,这条赛道拥有直线赛段、高速弯赛段、低速弯赛段以及发卡弯赛段的布局优势。

博世试车场实景图

博世东海试车场

在性能综合比赛中同组车型先后依次发车,以完成赛道后最短用时为优胜。几何C++ Pro 550km版在这条赛道上,取得了82.00秒的成绩,成为赛事同级竞品中最强的一款车型。

性能综合赛成绩

性能综合赛相比0-50km/h加速,200米直线加速赛难度更大,不仅仅是对车辆加速能力,推重比,电控软件反应速度的考验,还涉及到制动能力、底盘性能、转向性能等多项考验。这项比赛,更贴近于实际用车场景。赛道模拟了城市中行驶时所涉及的车辆变线,急加速,急减速等情况,以此对消费者而言,这项比赛的成绩,更具参考意义。

几何C的成绩是82秒,领先对手2.6秒,看似幅度不大,但从电动汽车观察家看来,几何C所领先的不只是数据上2.6秒这么简单。威马EX5-Z和长安CS55 E-ROCK的成绩类似,均为84.6秒,说明该级别车型的基础数值即为84.6秒左右。84.6秒的基准数值之上的是几何C的82秒,足足快了2.6秒,说明几何C已经大幅超越了该级别车型的普遍性能力,进入到一个更高的层级。

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NVH达到录音棚级别

揭秘几何C高静谧性座舱的练成之路

凡是比赛,必然有人为因素的叠加,0-50km/h加速、200米直线加速、性能综合赛,难免受到驾驶员水平的影响。但在60km/h匀速噪音赛中,却少了很多人为因素影响。可以说,60km/h匀速噪音比赛是一场硬碰硬的比赛,它抛开了一切干扰因素,是硬实力的碰撞。在这项比赛中,几何C++ Pro 550km版取得的成绩是54dB,领先威马EX5-Z足足2.1dB。根据dB计算公式,每提升一个dB,声压提升一个自然数对数等级。  

分呗计算公式

分贝(dB)计算公式

在日常生活中,50dB的环境就能保证以喃喃细语进行交谈,60dB能够日常正常交流,以此计算几何C在60km/h匀速行驶中,保证乘员之间以正常音量交谈也毫无问题。几何C之所以能在这项比拼中胜出,是因为它对电动汽车的噪声来源做了有针对性的抑制。

7_20201021_081032809

几何C的内饰

电动汽车没有发动机,驱动力来自同步电机,相比之下电机噪音比发动机要小得多,但是也带来了新的难题。一方面是在低速行车时电机的噪声会非常突出;另一方面胎噪、风噪在纯电车型中会更为明显。但这些对于几何C来说都不是问题。

电机当中的噪音主要分为电磁噪音、齿轮噪音和通风噪音。控制难点在电磁和齿轮噪音。在电磁噪音方面,几何C采用了主动低速降频,通过谐波注入抑制噪音,使得车内电机电磁噪声小于25dB。在齿轮噪音部分,几何C采用了两级隔振系统,使车内齿轮噪声小于37dB。对于电机和外部的噪音几何C还采用了声学包,覆盖率达到90%。

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这些举措,使得几何C拥有录音棚级NVH静音空间。

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当精准续航遇上低能耗

打造真能跑的纯电SUV

纯电车主最关注的要数车辆的能耗和电池容量。随着汽车用动力电池技术水平的提升,电动汽车车载电池包的容量逐步加大,电动汽车的续航水平得到跨越式发展。通过增加电池包容量的方式提升续航里程,已没有了技术瓶颈。但控制住电池包重量,提升电池包能量密度比,降低车重、降低百公里电耗,提升整车性能才是各家车企面对的技术难题。

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几何C刨面图,银色部分为动力电池包

以参加CEVC东海站比赛的紧凑型SUV车型来说,就都是续航里程超过500公里的电动SUV车型。

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这三款车型中几何C采用了更高安全性的高压523三元锂电池。但通过技术优化,几何C的动力电池包能量密度比却比811三元锂电池包更高,达到183.23Wh/kg。依靠这一优势,几何C++ Pro 550km版装配的70kWh的动力电池包,总重也不过383kg,是三款车型中最轻的。

电池包重量

尽管同组别的长安CS55 E-ROCK车型配有高达84.2kWh容量的动力电池包,但通过比赛成绩我们可以轻易的看出,通过增加电池包重量提升续航,并以续航博眼球的车型在综合性能上劣势很大,但几何C在这方面就明显有领先的优势。

能耗

12.73kWh/100km的能耗水平,保证了几何C消费者在日常用车中,拥有最真实的续航里程,不会发生实际续航和标称续航相差太大的情况。

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长续航前,应有真续航

CEVC已经是第三届, 这三年来新能源汽车的市场接受度已经大为提升。不过看2019年的市占率,新能源汽车仍然不到5%。阻碍电动汽车普及的最大因素之一,就是续航里程不足。特别是在私人专用充电桩安装难、公共充电桩尚不普及的情况下,消费者需要一次充电能够长距离出行的电动汽车,以避免充电的麻烦。

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雨中比赛的几何C

但是,也要注意到的一个现象是,随着续航里程500、600甚至700公里的车型出现,人们并没有停止抱怨续航问题。其原因是,一些所谓“长续航”车型,真实续航缩水很多,在抬高了消费者预期的同时,不能兑现长里程的体验,甚至使得不满情绪更加大。

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几何C的刹车卡钳采用喷涂为绿色

在这方面,以“真续航”为卖点的几何C,可以说切中消费者痛点。400公里和550公里两个续航版本的几何C,都是实打实的优质车型。我们看到,几何C在影响真实续航的两大难点:冬季续航和高速续航上,都给出了很多解决方案。比如冬季采用高效BMS智能电池温控系统,保证电充得足、放得多。低温空调采用热泵+PTC的组合,在开启制热时,耗能也会小不少,省下电量用于驱动。

在实现长续航之前,应当先有真续航,否则只会挫伤消费者积极性。只有在续航真实可靠的前提下,消费者的续航焦虑,才能在不断提升的标称续航下,得到解决。电动汽车才能更快地进入寻常百姓家。


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